سیستم فرمان خودرو جزء مهمی است که به راننده کمک می کند جهت وسیله نقلیه را کنترل کند. معمولاً از یک فرمان، ستون فرمان، قفسه یا جعبه دنده فرمان، میله های اتصال، پمپ فرمان برقی و واحد کنترل الکترونیکی (ECU) تشکیل شده است. تعمیر و نگهداری منظم و بازرسی سیستم فرمان و همچنین تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده برای اطمینان از عملکرد ایمن و روان خودرو ضروری است. سه نوع اصلی از سیستم های فرمان وجود دارد: مکانیکی، برقی و الکترونیکی که هر کدام اجزا و عملکردهای منحصر به فرد خود را دارند. با درک سیستم فرمان خودرو و انجام اقداماتی برای نگهداری از آن، می توانید به کارکرد روان و ایمن خودروی خود کمک کنید.

سیستم فرمان خودرو یک سیستم پیچیده است که وظیفه کنترل جهت خودرو را به راننده می دهد. این سیستم از چندین جزء تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا راننده را قادر می سازد تا ماشین را هدایت کند و ثبات و کنترل را حفظ کند.

تاریخچه سیستم فرمان خودرو

تاریخچه سیستم فرمان خودرو را می توان به روزهای اولیه خودرو ردیابی کرد. در ابتدا، خودروها به سیستم های فرمان مکانیکی اولیه مجهز بودند که بر ارتباط مستقیم بین فرمان و چرخ های جلو متکی بود. این سیستم ها ساده و موثر بودند، اما برای هدایت وسیله نقلیه، به ویژه در سرعت های بالا، به تلاش زیادی از جانب راننده نیاز داشتند.

با گذشت زمان، سیستم فرمان خودرو تکامل یافته و پیچیده تر شد، با معرفی فرمان برقی و پیشرفت های دیگر. در اینجا برخی از نقاط عطف کلیدی در تاریخچه سیستم فرمان خودرو آورده شده است:

• اولین چرخ فرمان: اولین فرمان در اواخر دهه 1800 معرفی شد و به سرعت به روش ترجیحی برای کنترل جهت وسیله نقلیه تبدیل شد. قبل از معرفی فرمان، خودروها به فرمان تیلر مجهز بودند که راننده را ملزم به استفاده از یک اهرم برای هدایت خودرو می کرد.
• اولین سیستم فرمان برقی: اولین سیستم فرمان برقی در دهه 1940 معرفی شد و از نیروی هیدرولیک برای کمک به راننده در چرخاندن فرمان استفاده می کرد. این امر هدایت وسیله نقلیه را به خصوص در سرعت های پایین بسیار آسان تر می کرد.
• معرفی فرمان راک اند پینیون: فرمان راک اند پینیون در دهه 1970 معرفی شد و به سرعت به روش ترجیحی فرمان برای بسیاری از وسایل نقلیه تبدیل شد. این نوع فرمان با استفاده از مکانیزم چرخ دنده، حرکت چرخشی فرمان را به حرکت خطی تبدیل می کند که می توان از آن برای هدایت چرخ ها استفاده کرد.
• ظهور فرمان الکترونیکی: در سال های اخیر، فرمان الکترونیکی به طور فزاینده ای محبوب شده است، به طوری که بسیاری از وسایل نقلیه جدید اکنون به سیستم های فرمان الکترونیکی برقی (EPS) مجهز شده اند. این سیستم‌ها از سنسورها و رایانه‌ها برای کمک به راننده در چرخاندن چرخ‌ها استفاده می‌کنند و هندلینگ و پایداری بهتری را ارائه می‌دهند.

به طور کلی، سیستم فرمان خودرو در طول سال‌ها پیشرفت زیادی کرده و پیچیده‌تر و پیچیده‌تر شده است. جدیدترین سیستم ها هندلینگ و پایداری بهبود یافته ای را ارائه می دهند که کنترل خودرو و حفظ ایمنی در جاده را برای راننده آسان تر می کند.

انواع سیستم فرمان خودرو

انواع مختلفی از سیستم های فرمان خودرو وجود دارد که هر کدام ویژگی ها و مزایای خاص خود را دارند. در اینجا برخی از رایج ترین انواع سیستم های فرمان خودرو آورده شده است:

• فرمان توپی چرخشی: این یک سیستم فرمان مکانیکی است که از چرخ دنده حلزونی و مجموعه توپ و مهره برای تبدیل حرکت چرخشی فرمان به حرکت خطی استفاده می کند که می تواند برای هدایت چرخ ها استفاده شود. این یک سیستم ساده و قابل اعتماد است که هنوز در بسیاری از وسایل نقلیه قدیمی استفاده می شود.
• فرمان Rack-and-Pinion: این یک سیستم فرمان مکانیکی پیشرفته تر است که از یک قفسه و یک چرخ دنده پینیون برای تبدیل حرکت چرخشی فرمان به حرکت خطی استفاده می کند که می تواند برای هدایت چرخ ها استفاده شود. هندلینگ بهتر و پاسخگویی بهتر را در مقایسه با فرمان توپی چرخشی ارائه می دهد.
• فرمان برقی: فرمان برقی یک سیستم فرمان مکانیکی با کمک الکتریکی است که از نیروی هیدرولیک برای کمک به راننده در چرخاندن فرمان استفاده می کند. هندلینگ بهبود یافته و سهولت استفاده را به خصوص در سرعت های پایین فراهم می کند. دو نوع اصلی فرمان برقی وجود دارد: فرمان هیدرولیک (HPS) و فرمان برقی (EPS).
• فرمان الکتروهیدرولیک: این یک سیستم فرمان هیبریدی است که از نیروی هیدرولیک و الکتریکی برای کمک به راننده در چرخاندن فرمان استفاده می کند. هندلینگ و پایداری بهبود یافته را فراهم می کند و اغلب در وسایل نقلیه با عملکرد بالا استفاده می شود.
• فرمان مستقیم: فرمان مستقیم یک سیستم فرمان الکترونیکی است که ارتباط مکانیکی بین فرمان و چرخ های جلو را از بین می برد. در عوض از موتورهای الکتریکی و رایانه برای کنترل فرمان استفاده می کند. هندلینگ و پایداری بهتری را ارائه می دهد و اغلب در وسایل نقلیه پیشرفته استفاده می شود.

هر نوع سیستم فرمان خودرو ویژگی ها و مزایای منحصر به فرد خود را دارد و انتخاب سیستم به نیازهای خاص خودرو بستگی دارد. برخی از سیستم ها برای وسایل نقلیه با عملکرد بالا مناسب تر هستند، در حالی که برخی دیگر برای رانندگی روزمره مناسب تر هستند.

قطعات سیستم فرمان خودرو

سیستم فرمان خودرو از چندین جزء کلیدی تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا به راننده امکان کنترل جهت وسیله نقلیه را بدهد. در اینجا برخی از بخش های اصلی یک سیستم فرمان اتومبیل معمولی آورده شده است:

• فرمان: فرمان اصلی ترین نقطه تماس بین راننده و خودرو است. به ستون فرمان متصل می شود و راننده از آن برای چرخاندن چرخ ها در جهت دلخواه استفاده می کند.
• ستون فرمان: ستون فرمان، فرمان را به بقیه سیستم فرمان متصل می کند. حرکت چرخشی فرمان را به سایر اجزای سیستم منتقل می کند.
• قفسه فرمان: قفسه فرمان قطعه ای است که حرکت چرخشی فرمان را به حرکت خطی تبدیل می کند که می توان از آن برای هدایت چرخ ها استفاده کرد. معمولاً از یک قفسه و یک چرخ دنده پینیون تشکیل شده است و در سیستم های فرمان رک و پینیون یافت می شود.
• جعبه فرمان: جعبه دنده فرمان قطعه ای است که حرکت چرخشی فرمان را به حرکت خطی تبدیل می کند که می توان از آن برای هدایت چرخ ها استفاده کرد. این معمولاً شامل یک چرخ دنده کرم و یک مجموعه توپ و مهره است و در سیستم‌های فرمان توپی چرخشی یافت می‌شود.
• میل فرمان: میل فرمان سیستم فرمان را به چرخ ها متصل می کنند و حرکت خطی سیستم فرمان را به چرخ ها منتقل می کنند. آنها معمولاً در هر دو سیستم فرمان مکانیکی و برقی یافت می شوند.
• پمپ هیدورولیک: پمپ برق فرمان قطعه ای است که نیروی هیدرولیک سیستم فرمان فرمان را تامین می کند. معمولاً توسط تسمه ای که به موتور متصل است هدایت می شود و فشاری را به سیستم هیدرولیک وارد می کند که به راننده در چرخاندن فرمان کمک می کند.
• واحد کنترل الکترونیکی (ECU): واحد کنترل الکترونیکی (ECU) قطعه ای است که سیستم فرمان الکترونیکی فرمان را کنترل می کند. این سیستم فرمان را کنترل می کند و در صورت نیاز به راننده کمک می کند تا خودرو را کنترل کند.

اینها اجزای اصلی یک سیستم فرمان معمولی خودرو هستند و ممکن است بسته به نوع خاص سیستم و وسیله نقلیه ای که در آن نصب شده است، قطعات اضافی نیز وجود داشته باشد.

زمان تعویض سیستم فرمان خودرو

زمان تعویض سیستم فرمان خودرو به عوامل مختلفی از جمله نوع سیستم فرمان، ساخت و مدل خودرو و شرایط رانندگی بستگی دارد. در اینجا چند دستورالعمل کلی وجود دارد که باید دنبال کنید:

• سیستم‌های فرمان مکانیکی: سیستم‌های فرمان مکانیکی، مانند فرمان توپی چرخشی یا فرمان قفسه‌ای، معمولاً برای طول عمر خودرو طراحی می‌شوند. با این حال، قطعات ممکن است به مرور زمان فرسوده شوند و نیاز به تعویض داشته باشند. توصیه می شود سیستم فرمان را به طور مرتب توسط مکانیک ماهر بررسی کنید تا مشکلات احتمالی را شناسایی کنید.
• سیستم‌های فرمان برقی: سیستم‌های فرمان برقی معمولاً به گونه‌ای طراحی می‌شوند که طول عمر خودرو را دوام بیاورند، اما اجزایی مانند پمپ هیدرولیک یا شیلنگ‌های فرمان برقی ممکن است به مرور زمان فرسوده شوند و نیاز به تعویض داشته باشند. بازرسی و نگهداری منظم سیستم فرمان برقی می تواند به افزایش عمر آن کمک کند.
• سیستم‌های فرمان الکترونیکی: سیستم‌های فرمان الکترونیکی، مانند فرمان مستقیم یا فرمان الکتروهیدرولیک، معمولاً پیچیده‌تر هستند و ممکن است به دفعات بیشتری نسبت به سیستم‌های فرمان مکانیکی یا برقی نیاز به تعویض داشته باشند. توصیه می شود سیستم فرمان را به طور مرتب توسط مکانیک ماهر بررسی کنید تا مشکلات احتمالی را شناسایی کنید.

به طور کلی توصیه می شود که سیستم فرمان به طور مرتب بررسی شود و قطعاتی که فرسوده یا آسیب دیده اند تعویض شوند. شرایط رانندگی، مانند آب و هوای سخت یا جاده‌های ناهموار نیز می‌تواند بر طول عمر سیستم فرمان تأثیر بگذارد، بنابراین مهم است که از هرگونه تغییر در نحوه کنترل خودرو آگاه باشید و در صورت لزوم آن را بررسی کنید.

تعمیر و نگهداری سیستم فرمان خودرو

نگهداری از سیستم فرمان خودرو بخش مهمی از عملکرد روان و ایمن خودرو شما است. در اینجا چند مرحله وجود دارد که می توانید برای حفظ سیستم فرمان خود انجام دهید:

• فرمان را بررسی کنید: به طور مرتب فرمان را برای هر گونه علائم ساییدگی یا آسیب، مانند ترک یا شلی، بررسی کنید. در صورت لزوم فرمان را تعویض کنید.
• ستون فرمان را بررسی کنید: ستون فرمان را برای هر گونه علائم شلی یا آسیب بررسی کنید. در صورت مشاهده هر گونه مشکل، ستون فرمان را به مکانیک بازرسی کنید.
• جعبه فرمان را بررسی کنید: قفسه فرمان یا جعبه دنده را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
• میل فرمان را بررسی کنید: میل فرمان را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب بررسی کنید. در صورت لزوم آنها را تعویض کنید.
• پمپ هیدرولیک را بررسی کنید: به طور مرتب پمپ برق فرمان را برای هر گونه علائم سایش یا آسیب، مانند نشتی یا صداهای عجیب، بررسی کنید. در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
• واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را بررسی کنید: به طور مرتب واحد کنترل الکترونیکی (ECU) را برای هر گونه آسیب یا سایش بازرسی کنید. در صورت لزوم آن را تعویض کنید.
• ترازهای منظم: تراز را به طور مرتب بررسی کنید تا مطمئن شوید که چرخ ها به درستی تراز شده اند و سیستم فرمان به درستی کار می کند.
• تعمیر و نگهداری منظم: به طور مرتب وسیله نقلیه خود را توسط مکانیک ماهر نگهداری کنید تا اطمینان حاصل شود که سیستم فرمان و سایر اجزا به درستی کار می کنند.

با انجام این مراحل می توانید به حفظ سیستم فرمان خودروی خود کمک کرده و خودروی خود را روان و ایمن کنید. به یاد داشته باشید که سیستم فرمان خود را نیز به طور منظم توسط مکانیک ماهر بررسی کنید، به خصوص اگر متوجه هر گونه تغییر در نحوه فرمان خودرو یا اگر با مشکلات دیگری مواجه شدید.

جمع بندی

در انتها می توان گفت، سیستم فرمان خودرو جزء ضروری هر وسیله نقلیه است که وظیفه هدایت چرخ ها و کمک به راننده را در کنترل جهت وسیله نقلیه بر عهده دارد. انواع مختلفی از سیستم های فرمان از جمله سیستم های مکانیکی، قدرتی و الکترونیکی وجود دارد که هر کدام دارای اجزا و عملکردهای منحصر به فرد خود هستند. تعمیر و نگهداری منظم و بازرسی سیستم فرمان، و همچنین تعویض قطعات فرسوده یا آسیب دیده، برای اطمینان از عملکرد ایمن و روان خودرو بسیار مهم است. با درک نحوه عملکرد سیستم فرمان خودرو و انجام اقداماتی برای نگهداری از آن، می‌توانید خودروی خود را برای سال‌های آینده بدون مشکل و ایمن نگه دارید.

مطالب مرتبط:

• سیستم اگزوز خودرو چگونه کار می کند
• سیستم ترمز خودرو چگونه کار می کند

به طور خلاصه، سیستم اگزوز یک جزء حیاتی از یک وسیله نقلیه است که به کنترل آلاینده ها، بهبود راندمان سوخت، افزایش عملکرد و بهبود ایمنی کمک می کند. تعمیر و نگهداری منظم، از جمله بررسی آسیب های قابل مشاهده، گوش دادن به صداهای عجیب و غریب، تنظیم منظم، تعویض قطعات فرسوده، و استفاده از قطعات با کیفیت بالا، برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم اگزوز ضروری است. اجزای اصلی سیستم اگزوز شامل منیفولد اگزوز، مبدل کاتالیزوری، صدا خفه کن و لوله اگزوز است.

• منیفولد اگزوز
• مبدل کاتالیزوری
• صدا خفه کن
• لوله اگزوز

سیستم اگزوز نقش مهمی در کاهش انتشار گازهای گلخانه ای مضر از خودرو و کارآمدتر کردن آن دارد. همچنین با کاهش صدای موتور به بهبود تجربه کلی رانندگی کمک می کند.در ادامه به تک تک اجزای سازنده و عوامل خرابی و روش نگهداری سیستم اگزوز می پردازیم.

تاریخچه سیستم اگزوز خودرو

تاریخچه سیستم اگزوز خودرو به روزهای اولیه صنعت خودرو برمی گردد. در ابتدا، خودروها به سیستم‌های اگزوز ساده مجهز بودند که شامل یک لوله اگزوز و یک صدا خفه‌کننده بود. با پیچیده‌تر شدن وسایل نقلیه و قوی‌تر شدن موتورها، نیاز به سیستم اگزوز پیچیده‌تر پدیدار شد.در دهه 1970، دولت ایالات متحده مقررات سختگیرانه تری را برای انتشار وضع کرد که منجر به پذیرش گسترده مبدل های کاتالیزوری شد. این دستگاه ها از یک واکنش شیمیایی برای کاهش انتشارات مضر مانند مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن قبل از رها شدن در جو استفاده می کنند.

در سال‌های اخیر، پیشرفت‌های فناوری منجر به توسعه سیستم‌های اگزوز پیشرفته‌تر مانند فیلترهای ذرات دیزل و سیستم‌های کاهش کاتالیزوری انتخابی شده است. این سیستم ها به کاهش بیشتر آلاینده ها و بهبود بهره وری سوخت کمک می کنند. به طور کلی، تاریخچه سیستم اگزوز نشان دهنده تلاش مداوم برای سازگاری بیشتر با محیط زیست و کارآمد کردن وسایل نقلیه است و در عین حال تجربه رانندگی ایمن و راحت را نیز ارائه می دهد.

انواع سیستم اگزوز خودرو

انواع مختلفی از سیستم های اگزوز مورد استفاده در وسایل نقلیه وجود دارد که هر کدام برای اهداف خاصی طراحی شده اند. برخی از رایج ترین انواع سیستم های اگزوز عبارتند از:

• سیستم اگزوز مستقیم: این یک سیستم اگزوز اولیه است که از یک لوله منفرد تشکیل شده است که از منیفولد اگزوز به لوله اگزوز می رود. اغلب در برنامه های کاربردی و مسابقه ای استفاده می شود زیرا فشار برگشتی را کاهش می دهد و اسب بخار را افزایش می دهد.
• سیستم اگزوز دوگانه: این نوع سیستم اگزوز از دو لوله مجزا، یکی برای هر سیلندر موتور، برای هدایت گازهای خروجی از خودرو استفاده می کند. معمولاً در وسایل نقلیه با موتورهای بزرگتر استفاده می شود و به دلیل ارائه عملکرد بهبود یافته و یک یادداشت متمایز اگزوز شناخته شده است.
• سیستم اگزوز Cat-Back: سیستم اگزوز cat-back یک سیستم اگزوز پس از فروش است که جایگزین صدا خفه کن، مبدل کاتالیزوری و لوله اگزوز می شود. برای بهبود عملکرد و افزایش اسب بخار با کاهش فشار برگشتی طراحی شده است.
• سیستم اگزوز توربو-بک: سیستم اگزوز توربو عقب شبیه به سیستم اگزوز cat-back است، اما همچنین جایگزین لوله پایین توربوشارژر می شود. این نوع سیستم اگزوز در خودروهای توربوشارژ با کارایی بالا استفاده می شود و برای افزایش اسب بخار و گشتاور طراحی شده است.
• سیستم اگزوز Axle-Back: سیستم اگزوز عقب محور فقط صدا خفه کن و لوله اگزوز را جایگزین می کند و معمولاً در خودروهایی با موتورهای کوچکتر استفاده می شود. این طراحی شده است تا یک اگزوز تهاجمی تری را بدون به خطر انداختن عملکرد ارائه دهد.

به طور کلی، نوع سیستم اگزوز مورد استفاده در یک وسیله نقلیه به عوامل مختلفی از جمله اندازه موتور، اهداف عملکرد و مقررات آلایندگی بستگی دارد.

قطعات سیستم اگزوز خودرو

قطعات سیستم های اگزوز بسته به نوع آن می تواند متفاوت باشد. اما اجزای اصلی یک سیستم اگزوز معمولی خودرو عبارتند از:

• منیفولد اگزوز: منیفولد اگزوز گازهای خروجی را از سیلندرهای موتور جمع آوری کرده و آنها را به یک لوله منتقل می کند. معمولاً از چدن یا فولاد ضد زنگ ساخته می شود.
• مبدل کاتالیزوری: مبدل کاتالیزوری وظیفه کاهش آلاینده های مضر موتور را بر عهده دارد. از یک واکنش شیمیایی برای تبدیل آلاینده های سمی مانند مونوکسید کربن و اکسیدهای نیتروژن به مواد کمتر مضر استفاده می کند.
• سنسور اکسیژن: سنسور اکسیژن میزان اکسیژن موجود در گازهای خروجی را اندازه گیری می کند و این اطلاعات را به ماژول کنترل موتور ارسال می کند. این اطلاعات برای تنظیم نسبت هوا به سوخت و بهینه سازی عملکرد موتور استفاده می شود.
• صدا خفه کن: صدا خفه کن برای کاهش صدای تولید شده توسط موتور و گازهای خروجی طراحی شده است. از مجموعه ای از محفظه ها و لوله های سوراخ دار برای حذف امواج صوتی و کاهش سطح نویز استفاده می کند.
• لوله اگزوز: لوله اگزوز جزء نهایی سیستم اگزوز است و هدف آن هدایت گازهای خروجی از خودرو به داخل جو است.
• سپر حرارتی: سپر حرارتی جزء فلزی یا سرامیکی است که بین صدا خفه کن و زیرشاخه خودرو قرار می گیرد. هدف آن محافظت از سایر قسمت های خودرو از گرمای تولید شده توسط گازهای خروجی است.
• آویز اگزوز: آویز اگزوز جزء لاستیکی یا فلزی است که از صدا خفه کن و لوله اگزوز پشتیبانی می کند و به جذب هرگونه لرزش یا حرکتی که توسط سیستم اگزوز ایجاد می شود کمک می کند.

اینها اجزای اصلی یک سیستم اگزوز معمولی خودرو هستند، اما اجزای اضافی مانند تشدید کننده ها و لوله های میانی ممکن است برای بهبود عملکرد یا کاهش نویز اضافه شوند.

عملکرد سیستم اگزوز خودرو

عملکرد یک سیستم اگزوز تحت تأثیر عوامل مختلفی است، از جمله:

• فشار برگشتی: فشار برگشتی مقدار مقاومتی است که گازهای خروجی هنگام عبور از سیستم اگزوز با آن مواجه می شوند. فشار برگشتی بیش از حد می تواند عملکرد و کارایی موتور را کاهش دهد، در حالی که فشار برگشتی بسیار کم می تواند باعث خروج سریع گازهای خروجی شود و بر توانایی موتور برای تخلیه محفظه های احتراق تأثیر بگذارد.
• نرخ جریان: میزان جریان گازهای خروجی عامل مهمی در تعیین عملکرد سیستم اگزوز است. سیستم‌های با جریان بالا به گازهای خروجی سریع‌تر اجازه خروج می‌دهند که می‌تواند عملکرد و کارایی موتور را بهبود بخشد.
• کاهش صدا: صدا خفه کن جزء مهمی از سیستم اگزوز است و برای کاهش صدای تولید شده توسط موتور و گازهای خروجی طراحی شده است. یک صدا خفه کن با طراحی خوب می تواند به طور موثر سطح سر و صدا را کاهش دهد و در عین حال اجازه می دهد گازهای خروجی آزادانه جریان پیدا کنند.
• کاهش انتشار گازهای گلخانه ای: مبدل کاتالیزوری یکی از اجزای کلیدی سیستم اگزوز است و وظیفه کاهش آلاینده های مضر موتور را بر عهده دارد. یک مبدل کاتالیزوری با عملکرد مناسب برای اطمینان از رعایت استانداردهای آلایندگی خودرو و کاهش تاثیر آن بر محیط زیست ضروری است.

به طور کلی، عملکرد یک سیستم اگزوز عامل مهمی در عملکرد کلی و کارایی خودرو است. یک سیستم اگزوز با طراحی خوب و عملکرد مناسب می تواند عملکرد موتور را بهبود بخشد، آلاینده ها را کاهش دهد و تجربه رانندگی راحت و آرامی را ارائه دهد.

سیستم اگزوز خودرو چه زمانی باید تعویض شود؟

چندین نشانه وجود دارد که نشان می دهد ممکن است زمان تعویض سیستم اگزوز خودرو فرا رسیده باشد، از جمله:

• صدای بلند اگزوز: اگر سیستم اگزوز نشتی داشته باشد یا صدا خفه کن آسیب دیده باشد، می تواند منجر به صدای بلند و واضح اگزوز شود. این صدا می تواند به خصوص در هنگام شتاب گیری یا رانندگی با سرعت های بالاتر قابل توجه باشد.
• کاهش عملکرد موتور: اگر سیستم اگزوز مسدود یا آسیب دیده باشد، می تواند جریان گازهای خروجی را محدود کرده و عملکرد موتور را کاهش دهد. این می تواند منجر به کاهش اسب بخار، گشتاور و راندمان سوخت شود.
• زنگ زدگی: زنگ زدگی یک مشکل رایج در سیستم های اگزوز است، به ویژه در مناطقی که در ماه های زمستان در جاده ها از نمک استفاده می شود. با گذشت زمان، زنگ زدگی می تواند باعث ایجاد سوراخ ها و نشتی در لوله های اگزوز و صدا خفه کن شود که می تواند منجر به کاهش عملکرد و صدای بلند اگزوز شود.
• چراغ موتور را بررسی کنید: اگر سنسور اکسیژن یا مبدل کاتالیزوری آسیب دیده باشد، می تواند باعث روشن شدن چراغ چک موتور شود. این نشان می دهد که مشکلی در سیستم اگزوز وجود دارد که باید برطرف شود.
• عدم موفقیت در تست انتشار گازهای گلخانه ای: عدم موفقیت در تست انتشار گازهای گلخانه ای می تواند نشانه ای از عدم عملکرد صحیح مبدل کاتالیزوری باشد. اگر مبدل کاتالیزوری قادر به کاهش انتشارات مضر به سطوح قابل قبول نباشد، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد.

به طور کلی، توصیه می شود در صورت وجود هر یک از این موارد، سیستم اگزوز توسط یک متخصص بررسی شود. اگر سیستم اگزوز آسیب دیده یا فرسوده شده باشد، ممکن است برای بازیابی عملکرد و کارایی خودرو نیاز به تعویض داشته باشد.

تعمیر و نگهداری سیستم اگزوز خودرو

تعمیر و نگهداری منظم سیستم اگزوز خودرو به چند دلیل مهم است:

• بهره وری سوخت بهبود یافته: یک سیستم اگزوز که به خوبی نگهداری می شود می تواند بازده کلی وسیله نقلیه شما را بهبود بخشد و منجر به مصرف سوخت بهتر شود.
• کاهش انتشار گازهای گلخانه ای: یک سیستم اگزوز با عملکرد مناسب برای کنترل انتشار گازهای گلخانه ای ضروری است که به کاهش آلودگی هوا کمک می کند.
• عملکرد پیشرفته: سیستم اگزوز مسدود شده یا آسیب دیده می تواند عملکرد و قدرت موتور را کاهش دهد. تعمیر و نگهداری منظم عملکرد بهینه سیستم را تضمین می کند.
• ایمنی بهبود یافته: سیستم اگزوز آسیب دیده یا ضعیف می تواند منجر به نشت مونوکسید کربن شود که می تواند برای سلامتی شما و محیط زیست خطرناک باشد.

در اینجا چند مرحله توصیه شده برای حفظ سیستم اگزوز خودرو شما آورده شده است:

1. آسیب های قابل مشاهده را بررسی کنید: سیستم اگزوز را به طور منظم برای هر گونه علائم آسیب، مانند ترک، سوراخ، یا خوردگی بررسی کنید.
2. به صداهای عجیب و غریب گوش دهید: اگر صدای غیرعادی مانند صدای تق تق یا کاهش صدای موتور شنیدید، می تواند نشان دهنده مشکل در سیستم اگزوز باشد.
3. تنظیم منظم: در طول تنظیم، یک مکانیک می تواند سیستم اگزوز را برای هر گونه مشکلی بررسی کند و تعمیرات لازم را انجام دهد.
4. تعویض قطعات فرسوده: با گذشت زمان، قطعات سیستم اگزوز ممکن است فرسوده شوند و نیاز به تعویض داشته باشند. این شامل صدا خفه کن ها، مبدل های کاتالیزوری و لوله های اگزوز می شود.
5. از قطعات با کیفیت بالا استفاده کنید: هنگام تعویض قطعات سیستم اگزوز، حتما از قطعات باکیفیت و بادوام استفاده کنید که برای ساخت و مدل خاص شما طراحی شده اند.

به یاد داشته باشید، تعمیر و نگهداری منظم سیستم اگزوز وسیله نقلیه شما برای اطمینان از عملکرد مناسب، بهبود عملکرد و کاهش آلایندگی مهم است.

جمع بندی

در مجموع می توان گفت، سیستم اگزوز یک جنبه حیاتی از یک وسیله نقلیه است که نقش مهمی در کنترل انتشار گازهای گلخانه ای، بهبود بهره وری سوخت، افزایش عملکرد و تضمین ایمنی ایفا می کند. تعمیر و نگهداری منظم شامل بازرسی، تعمیر و تعویض قطعات فرسوده برای حفظ عملکرد صحیح سیستم اگزوز ضروری است. با پیروی از این مراحل تعمیر و نگهداری، می توانید اطمینان حاصل کنید که وسیله نقلیه شما روان و کارآمد است و در عین حال خطرات سلامتی و محیطی را نیز کاهش می دهد.

مطالب مرتبط:

• سیستم ترمز خودرو چگونه کار می کند
• سیستم سوخت‌ رسانی خودرو چگونه کار می کند

سیستم ترمز یک وسیله نقلیه انرژی جنبشی یک وسیله نقلیه در حال حرکت را به انرژی گرمایی تبدیل می کند که سپس توسط ترمزها دفع می شود. این فرآیند باعث کندی یا توقف خودرو می شود. سیستم ترمز از اجزای متعددی شامل لنت یا کفشک ترمز، کالیپر یا سیلندر چرخ، روتور یا درام، خطوط ترمز، سیلندر اصلی و تقویت کننده ترمز تشکیل شده است.

هنگامی که به پدال ترمز فشار می آورید، مایع ترمز از سیلندر اصلی از طریق خطوط ترمز به کالیپرها یا سیلندرهای چرخ فرستاده می شود. سپس مایع باعث می‌شود کالیپرها یا سیلندرهای چرخ، لنت‌ها یا کفش‌های ترمز را روی روتورها یا درام‌ها فشار دهند. این اصطکاک باعث کاهش یا توقف چرخش چرخ ها می شود که باعث کاهش سرعت یا توقف خودرو می شود. انواع مختلفی از سیستم های ترمز وجود دارد، از جمله ترمزهای هیدرولیک، ترمزهای مکانیکی و ترمزهای الکتریکی یا هیبریدی. هر نوع سیستم ترمز مجموعه ای از اجزا و اصول کار خاص خود را دارد، اما فرآیند اصلی تبدیل انرژی جنبشی به انرژی گرمایی ثابت می ماند.

تاریخچه سیستم ترمز خودرو

تاریخچه سیستم های ترمز خودرو را می توان به روزهای اولیه خودروها ردیابی کرد، زمانی که اولین وسایل نقلیه به سیستم های ترمز اولیه مجهز شدند که اغلب برای توقف وسایل نقلیه سنگین و سریع ناکافی بودند. در طول سال‌ها، طراحی و فناوری سیستم‌های ترمز خودرو به طور قابل توجهی برای پاسخگویی به تقاضاهای رو به رشد برای بهبود عملکرد ترمز و ایمنی پیشرفت کرده است. خودروهای اولیه مجهز به ترمزهای مکانیکی بودند که شامل یک سیستم ساده از اهرم ها و میله هایی بود که پدال ترمز را به درام ترمز یا کفشک متصل می کرد. نیروی مکانیکی وارد شده توسط پای راننده بر روی پدال ترمز به درام ترمز یا کفشک منتقل می شد که به چرخ ها فشار می آورد تا سرعت آنها کاهش یابد.

در دهه 1920 ترمزهای هیدرولیک معرفی شدند که سیستم مکانیکی را با یک سیستم هیدرولیک جایگزین کرد که از روغن ترمز برای انتقال نیرو از پدال ترمز به کالیپر ترمز یا سیلندر چرخ استفاده می کرد. سیستم هیدرولیک امکان انتقال کارآمدتر و موثرتر نیرو را فراهم می کرد و عملکرد ترمز بهتر و قدرت توقف بیشتر را ارائه می کرد. در طول دهه 1960 و 1970، توسعه ترمزهای دیسکی انقلابی در سیستم ترمز خودرو ایجاد کرد. ترمزهای دیسکی جایگزین ترمزهای طبلی سنتی با روتوری شدند که با چرخ می چرخید و کالیپری که لنت های ترمز را روی روتور فشار می داد. ترمزهای دیسکی باعث بهبود عملکرد ترمز و ترمز ثابت تر در شرایط مختلف رانندگی می شوند که آنها را به استانداردی برای خودروهای با عملکرد بالا و لوکس تبدیل می کند.

امروزه سیستم‌های ترمز خودروهای مدرن به تکامل خود ادامه می‌دهند و فناوری‌های پیشرفته‌ای مانند سیستم‌های ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC) و سیستم‌های ترمز احیاکننده برای وسایل نقلیه الکتریکی و هیبریدی را در خود جای داده‌اند. این فناوری‌ها حتی سطوح بالاتری از ایمنی، عملکرد و کارایی را ارائه می‌کنند و سیستم‌های ترمز خودروهای امروزی را به یکی از پیشرفته‌ترین و قابل اعتمادترین سیستم‌های جهان تبدیل می‌کنند.

انواع مختلف سیستم ترمز خودرو

انواع مختلفی از سیستم ترمز خودرو وجود دارد که عبارتند از:

• سیستم ترمز هیدرولیک: این رایج ترین نوع سیستم ترمز مورد استفاده در وسایل نقلیه مدرن است. از فشار هیدرولیک تولید شده توسط سیلندر اصلی برای انتقال نیرو به کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ استفاده می کند که به نوبه خود لنت های ترمز را روی روتورها یا درام ها فشار می دهد تا سرعت خودرو را کاهش داده یا متوقف کند.
• سیستم ترمز با کمک خلاء: این نوع سیستم ترمز از یک تقویت کننده خلاء برای کمک به راننده در ترمزگیری استفاده می کند. بوستر خلاء نیروی وارد شده به پدال ترمز را افزایش می دهد و باعث می شود راننده راحت تر خودرو را کم کند یا متوقف کند.
• سیستم ترمز الکتریکی: این نوع سیستم ترمز از یک موتور الکتریکی و یک ماژول کنترل ترمز برای کنترل اعمال ترمز استفاده می کند. ماژول کنترل ترمز را می توان به صورت دستی توسط راننده یا به صورت خودکار توسط کامپیوتر خودرو کار کرد.
• سیستم ترمز احیا کننده: این نوع سیستم ترمز در خودروهای هیبریدی و الکتریکی استفاده می شود. انرژی تولید شده هنگام کاهش سرعت یا توقف خودرو را به برق تبدیل می کند که می تواند در باتری خودرو ذخیره شود و بعداً برای تامین انرژی خودرو استفاده شود.
• سیستم ترمز درام: این نوع سیستم ترمز از کفشک های ترمز برای فشار دادن به داخل درام برای کاهش سرعت یا توقف خودرو استفاده می کند. ترمزهای درام در وسایل نقلیه مدرن کمتر رایج هستند، زیرا معمولاً کارآمدتر و مؤثرتر از ترمزهای دیسکی هستند.
• سیستم ترمز دیسکی: این نوع سیستم ترمز از لنت ترمز برای فشار دادن روتور برای کاهش سرعت یا توقف خودرو استفاده می کند. ترمزهای دیسکی در وسایل نقلیه مدرن رایج تر هستند و به طور کلی کارآمدتر و موثرتر از ترمزهای درام هستند.

هر نوع سیستم ترمز مزایا و معایب خاص خود را دارد و بهترین سیستم برای یک وسیله نقلیه خاص به عوامل مختلفی از جمله نوع خودرو، شرایط رانندگی و ترجیحات راننده بستگی دارد.

قطعات سیستم ترمز خودرو

اجزای اصلی سیستم ترمز خودرو به شرح زیر است:

• پدال ترمز: پدال ترمز مکانیزمی است که راننده برای اعمال ترمز فعال می کند.
• سیلندر اصلی: سیلندر اصلی یک پمپ هیدرولیک است که نیروی مکانیکی پدال ترمز را به فشار هیدرولیک تبدیل می کند.
• خطوط ترمز: خطوط ترمز لوله های فلزی یا لاستیکی هستند که مایع ترمز را از سیلندر اصلی به کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ منتقل می کنند.
• کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ: کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ، محرک های هیدرولیکی هستند که به لنت یا کفش ترمز نیرو وارد می کنند.
• لنت یا کفش ترمز: لنت یا کفش ترمز مواد اصطکاکی هستند که بر روی روتور یا درام ترمز فشار داده می شود تا سرعت خودرو را کاهش داده یا متوقف کند.
• روتور یا درام ترمز: روتور یا درام ترمز دیسک ها یا سیلندرهای فلزی هستند که با چرخ ها می چرخند. لنت‌ها یا کفش‌های ترمز روی آن‌ها فشار داده می‌شوند تا چرخش چرخ‌ها کاهش یا متوقف شود.
• تقویت کننده ترمز: تقویت کننده ترمز یک جزء اختیاری است که نیروی وارد شده توسط پای راننده بر روی پدال ترمز را تقویت می کند و ترمز را آسان تر می کند.
• ماژول کنترل ABS: ماژول کنترل ABS یک جزء اختیاری است که بخشی از سیستم ترمز ضد قفل است. سیستم ABS از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمز شدید جلوگیری می کند و به راننده کمک می کند تا کنترل خودرو را حفظ کند.
• سنسورهای سایش ترمز: سنسورهای سایش ترمز دستگاه های کوچکی هستند که وضعیت لنت های ترمز را کنترل می کنند و در صورت نیاز به تعویض لنت ها به راننده هشدار می دهند.

علاوه بر این اجزای اصلی، سیستم ترمز خودرو ممکن است شامل اجزای اضافی مانند دیسک ترمز، کالیپر ترمز، شیلنگ ترمز، مخزن روغن ترمز و کلیدهای چراغ ترمز نیز باشد. اجزای خاص و پیکربندی سیستم ترمز خودرو بسته به مدل، مدل و سال خودرو ممکن است متفاوت باشد.

عملکرد سیستم ترمز خودرو

عملکرد سیستم ترمز خودرو این است که هنگام ترمز گرفتن راننده، خودرو را کم یا متوقف کند. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، نیرو از طریق اجزای سیستم ترمز منتقل می شود و در نهایت باعث می شود لنت یا کفش ترمز به روتور یا درام ترمز فشار بیاورد. اصطکاک بین لنت ها یا کفشک های ترمز و روتورها یا درام ها باعث ایجاد نیروی توقف می شود که باعث کاهش سرعت یا توقف خودرو می شود.

در اینجا شرح گام به گام عملکرد سیستم ترمز آورده شده است:

• راننده پدال ترمز را فشار می دهد که سیلندر اصلی را فعال می کند و فشار هیدرولیک ایجاد می کند.
• فشار هیدرولیک از طریق خطوط ترمز به کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ منتقل می شود.
• کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ از فشار هیدرولیک برای اعمال نیرو به لنت ترمز یا کفشک استفاده می کنند.
• لنت ها یا کفش های ترمز به روتور یا درام ترمز فشار می آورند و اصطکاک ایجاد می کنند که باعث کاهش سرعت یا توقف خودرو می شود.
• اگر وسیله نقلیه مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) باشد، ماژول کنترل ABS سنسورهای سرعت چرخ را کنترل می کند و فشار ترمز را تعدیل می کند تا از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری شدید جلوگیری کند.

سیستم ترمز به گونه ای طراحی شده است که سریع و روان عمل کند تا عملکرد ترمز مطمئن و موثری را ارائه دهد. نگهداری منظم، مانند بازرسی و تعویض اجزای ترمز فرسوده، برای اطمینان از عملکرد صحیح سیستم ترمز و حفظ شرایط رانندگی ایمن ضروری است.

چه زمانی باید سیستم ترمز خودرو تعویض شود؟

سیستم ترمز خودرو زمانی که هر یک از اجزای آن فرسوده یا آسیب دیده است یا زمانی که عملکرد ترمز به دلیل فرسوده شدن لنت ترمز، روتور یا سایر اجزای آن کاهش می یابد، باید تعویض شود. برخی از شاخص‌های رایج مبنی بر اینکه سیستم ترمز ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد عبارتند از:

• چراغ هشدار ترمز: چراغ هشدار روی داشبورد ممکن است نشان دهنده مشکلی در سیستم ترمز باشد، مانند سطح پایین روغن ترمز یا فرسوده شدن اجزای ترمز.
• صداهای خراش یا جیرجیر: اگر هنگام ترمز زدن صدای خراش یا جیغ می‌شنوید، ممکن است نشان دهنده این باشد که لنت‌های ترمز تا سطح فلز فرسوده شده‌اند و باید تعویض شوند.
• کاهش عملکرد ترمز: اگر پدال ترمز نرم، اسفنجی شده یا نیاز به تلاش بیشتری برای ترمزگیری دارد، ممکن است نشان دهنده این باشد که اجزای سیستم ترمز باید بازرسی و احتمالاً تعویض شوند.
• نشت مایع ترمز: اگر نشت مایع زیر خودرو مشاهده کردید، ممکن است نشان دهنده وجود مشکل در سیستم ترمز باشد، مانند شلنگ ترمز فرسوده یا آسیب دیده، کالیپر یا سیلندر اصلی.
• لرزش یا ضربان هنگام ترمز زدن: اگر هنگام ترمز زدن، پدال ترمز لرزش یا ضربان داشته باشد، ممکن است نشان دهنده این باشد که روتورهای ترمز تاب خورده یا فرسوده شده اند و نیاز به تعویض دارند.

توصیه می شود در صورت مشاهده هر یک از این علائم، سیستم ترمز را توسط یک مکانیک حرفه ای بررسی کنید. دفعات تعویض سیستم ترمز به عوامل مختلفی مانند نوع خودرو، شرایط رانندگی و اجزای ترمز مورد استفاده بستگی دارد.

تعمیر و نگهداری سیستم ترمز خودرو

تعمیر و نگهداری منظم برای اطمینان از عملکرد مناسب و طول عمر سیستم ترمز خودرو مهم است. در اینجا برخی از وظایف متداول تعمیر و نگهداری سیستم ترمز آورده شده است:

• تعویض روغن ترمز: روغن ترمز باید هر 2 سال یا طبق توصیه سازنده خودرو تعویض شود. روغن ترمز با گذشت زمان رطوبت را جذب می کند که می تواند کارایی آن را کاهش دهد و باعث خوردگی در سیستم ترمز شود.
• بازرسی لنت ترمز و روتور: لنت و روتور ترمز باید به طور مرتب از نظر سایش و آسیب بررسی شوند. لنت های ترمز معمولاً باید هر 80000 تا 110000 کیلومتر تعویض شوند، در حالی که روتورها ممکن است عمر بیشتری داشته باشند، اما در صورت تاب برداشتن یا آسیب دیدگی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.
• بازرسی خط ترمز و شلنگ: خطوط ترمز و شیلنگ ها باید از نظر نشتی، ترک یا سایر علائم سایش یا آسیب بررسی شوند. برای اطمینان از عملکرد صحیح ترمز، قطعات آسیب دیده یا فرسوده باید تعویض شوند.
• بررسی سیستم ABS: اگر وسیله نقلیه شما مجهز به سیستم ترمز ضد قفل (ABS) است، باید به طور منظم برای اطمینان از عملکرد صحیح آن بررسی شود. چراغ هشدار روی داشبورد ممکن است نشان دهنده مشکل در سیستم ABS باشد.
• بررسی سطح روغن ترمز: سطح روغن ترمز باید به طور مرتب بررسی شود تا مطمئن شوید که در سطح مناسب است. سطح پایین مایع می تواند نشان دهنده نشتی در سیستم ترمز یا نیاز به تعویض روغن ترمز باشد.
• تمیز کردن سیستم ترمز: اجزای ترمز باید به طور مرتب تمیز شوند تا کثیفی، زباله و رطوبتی که می تواند باعث خوردگی یا کاهش عملکرد ترمز شود، از بین برود.

توصیه می شود سیستم ترمز را در فواصل زمانی منظم، مانند هنگام تعویض معمولی روغن یا تنظیم روغن، توسط یک مکانیک حرفه ای بازرسی و سرویس کنید تا از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل کنید و از عدم توجه به مشکلات احتمالی جلوگیری کنید. تعمیر و نگهداری منظم سیستم ترمز می تواند به افزایش عمر قطعات، بهبود عملکرد ترمز و افزایش ایمنی کلی خودرو کمک کند.

جمع بندی

در نتیجه، سیستم ترمز خودرو یکی از اجزای حیاتی یک وسیله نقلیه است که مسئول کاهش سرعت یا توقف خودرو در هنگام ترمزگیری از سوی راننده است. یک سیستم ترمز با عملکرد مناسب برای رانندگی ایمن و قابل اطمینان ضروری است و تعمیر و نگهداری منظم برای اطمینان از اینکه سیستم ترمز در شرایط خوبی باقی می ماند، مهم است.

سیستم ترمز از اجزای مختلفی از جمله پدال ترمز، سیلندر اصلی، خطوط ترمز، کالیپر یا سیلندر چرخ، لنت یا کفشک ترمز، و روتور یا درام تشکیل شده است. هنگامی که راننده پدال ترمز را فشار می دهد، فشار هیدرولیک ایجاد می شود که به کالیپرهای ترمز یا سیلندرهای چرخ منتقل می شود و باعث می شود لنت ترمز یا کفشک ترمز به روتور یا درام فشار بیاورد و اصطکاک ایجاد کند که سرعت خودرو را کند یا متوقف کند.

نشانه هایی که ممکن است سیستم ترمز نیاز به تعویض داشته باشد شامل چراغ هشدار روی داشبورد، صداهای خراش یا جیغ، کاهش عملکرد ترمز، نشت مایع ترمز، یا لرزش یا ضربان هنگام ترمزگیری است. تعمیر و نگهداری منظم سیستم ترمز، مانند تعویض روغن ترمز، بازرسی لنت ترمز و روتور، بررسی سیستم ABS، بازرسی خط ترمز و شیلنگ، بررسی سطح روغن ترمز، و تمیز کردن سیستم ترمز، می تواند به اطمینان از سالم ماندن سیستم ترمز کمک کند عملکرد ترمز قابل اعتماد و موثر.

مطالب مرتبط:

• سیستم سوخت‌ رسانی خودرو چگونه کار می کند
• سیستم خنک کننده خودرو چگونه کار می کند

سیستم سوخت خودرو با رساندن مقدار تنظیم شده سوخت به موتور برای احتراق کار می کند. در اینجا فرآیند گام به گام نحوه عملکرد سیستم سوخت ارائه شده است:

1. سوخت در مخزن سوخت ذخیره می شود و به پمپ بنزین کشیده می شود.
2. پمپ بنزین سوخت را تحت فشار قرار می دهد و آن را از فیلتر بنزین می فرستد تا ناخالصی ها را از بین ببرد.
3. سپس سوخت فیلتر شده به انژکتورهای سوخت فرستاده می شود که وظیفه رساندن سوخت به محفظه احتراق موتور را بر عهده دارند.
4. در موتورهای انژکتوری سوخت، انژکتورها غبار ریز سوخت را به ورودی هوا می پاشند، جایی که با هوا مخلوط می شود.
5. در موتور کاربراتوری کاربراتور قبل از ورود به موتور سوخت و هوا را با هم مخلوط می کند.
6. سپس مخلوط سوخت و هوا به داخل سیلندرها کشیده می شود و در آنجا فشرده شده و توسط شمع ها مشتعل می شود و نیرویی تولید می کند که چرخ ها را به حرکت در می آورد.
7. این فرآیند به طور مداوم در حین کار کردن موتور تکرار می شود و سیستم سوخت مقدار سوخت تحویلی را تنظیم می کند تا نسبت هوا به سوخت مناسب برای احتراق کارآمد حفظ شود.

سیستم سوخت رسانی خودرو چیست

سیستم سوخت خودرو وظیفه ذخیره سازی و رساندن سوخت به موتور را بر عهده دارد. معمولاً از مخزن سوخت، پمپ بنزین، فیلتر سوخت، انژکتورهای سوخت و خطوط سوخت تشکیل شده است. پمپ بنزین سوخت را از مخزن به انژکتورها می‌رساند که سوخت را به داخل محفظه احتراق موتور می‌پاشند و در آنجا با هوا مخلوط شده و برای تولید نیرو مشتعل می‌شوند. فیلتر بنزین قبل از رسیدن به موتور، ناخالصی ها را از سوخت حذف می کند، در حالی که خطوط سوخت، سوخت را از باک به پمپ و از پمپ به انژکتورها منتقل می کنند.

تاریخچه سیستم سوخت رسانی خودرو

تاریخچه سیستم سوخت رسانی خودرو به روزهای اولیه خودرو برمی گردد. در ابتدا خودروها با موتورهای بخار یا برق کار می کردند، اما در نهایت با موتورهای احتراق داخلی که با بنزین کار می کردند جایگزین شدند. اولین موتورهای بنزینی از کاربراتور استفاده می کردند که قبل از ورود به موتور، سوخت و هوا را در یک محفظه واحد مخلوط می کرد. این طراحی ساده و موثر بود، اما از نظر بهره وری سوخت و کنترل آلایندگی محدودیت هایی داشت.

در دهه 1980، سیستم‌های تزریق سوخت الکترونیکی (EFI) معرفی شدند که کنترل بیشتری بر مخلوط هوا و سوخت و بازده سوخت بهبود می‌بخشد. سیستم های EFI از یک انژکتور کنترل شده توسط کامپیوتر برای پاشیدن سوخت به داخل محفظه احتراق موتور استفاده می کنند که امکان کنترل دقیق مخلوط سوخت و هوا و توانایی بهینه سازی عملکرد و انتشار گازهای گلخانه ای را فراهم می کند. امروزه، اکثر خودروهای مدرن از سیستم‌های EFI استفاده می‌کنند و بسیاری از آنها از فناوری‌های اضافی مانند تزریق مستقیم سوخت و توربوشارژ برای بهبود عملکرد و بهره‌وری سوخت استفاده می‌کنند. گرایش به سمت وسایل نقلیه کارآمدتر و دوستدار محیط زیست، باعث نوآوری مداوم در سیستم سوخت خودرو شده است و وسایل نقلیه هیبریدی و الکتریکی به طور فزاینده ای محبوب می شوند.

قطعات سیستم سوخت رسانی خودرو

یک سیستم سوخت رسانی معمولی خودرو از بخش های زیر تشکیل شده است:

• مخزن سوخت: بنزین یا گازوئیل را ذخیره می کند.
• پمپ بنزین: سوخت را از باک به موتور می فرستد.
• فیلتر بنزین: ناخالصی های سوخت را قبل از رسیدن به موتور از بین می برد.
• انژکتورهای بنزین: سوخت را به محفظه احتراق موتور می رساند.
• لوله های بنزین: سوخت را از مخزن به پمپ و از پمپ به انژکتورها منتقل می کند.
• تنظیم کننده فشار بنزین: فشار سوخت تحویلی به موتور را تنظیم می کند.
• بدنه دریچه گاز: میزان هوای ورودی به موتور را کنترل می کند.
• سیستم ورودی هوا: هوا را برای احتراق به داخل موتور می آورد.
• ریل سوخت: لوله ای فلزی که انژکتورهای سوخت را به سیستم سوخت متصل می کند.
• سیستم مدیریت سوخت: میزان سوخت تحویلی به موتور را بر اساس ورودی سنسورهایی مانند سنسور موقعیت دریچه گاز و سنسور جریان جرمی هوا کنترل می کند.
• واحد کنترل موتور (ECU): کامپیوتری که سیستم سوخت و سایر سیستم های مرتبط با موتور را مدیریت و نظارت می کند.

در موتورهای کاربراتوری کاربراتور جایگزین انژکتورهای سوخت و سیستم مدیریت سوخت می شود و وظیفه اختلاط سوخت و هوا را قبل از ورود به موتور بر عهده دارد.

وظیفه سیستم سوخت رسانی خودرو

وظیفه سیستم سوخت رسانی خودرو رساندن مقدار مناسب سوخت به موتور برای احتراق کارآمد است که به نوبه خود خودرو را نیرو می دهد. سیستم سوخت چندین وظیفه مهم را بر عهده دارد، از جمله:

• ذخیره سازی سوخت: مخزن سوخت بنزین یا گازوئیل را ذخیره می کند که در صورت نیاز به سیستم سوخت رسانی کشیده می شود.
• پمپاژ سوخت: پمپ بنزین سوخت را تحت فشار قرار داده و به موتور می فرستد.
• فیلتر کردن سوخت: فیلتر بنزین قبل از رسیدن به موتور ناخالصی ها را از سوخت پاک می کند و از موتور در برابر آسیب محافظت می کند.
• سوخت رسانی: انژکتورهای سوخت یا کاربراتور سوخت را به محفظه احتراق موتور می رسانند و در آنجا با هوا مخلوط شده و برای تولید نیرو می سوزند.
• تنظیم فشار سوخت: تنظیم کننده فشار سوخت تضمین می کند که فشار مناسب در سیستم سوخت حفظ می شود، که برای کارکرد موثر موتور ضروری است.
• مدیریت مخلوط هوا و سوخت: سیستم مدیریت سوخت، در ارتباط با بدنه دریچه گاز، مخلوط هوا و سوخت وارد شده به موتور را کنترل می کند و اطمینان حاصل می کند که موتور در عملکرد و آلایندگی بهینه کار می کند.
• نظارت و کنترل سیستم سوخت: واحد کنترل موتور (ECU) سیستم سوخت و سایر سیستم های مرتبط با موتور را نظارت می کند و تنظیمات لازم را برای اطمینان از عملکرد کارآمد انجام می دهد.

سیستم سوخت رسانی نقش مهمی در عملکرد خودرو و عملکرد کلی آن ایفا می کند، بنابراین نگهداری صحیح از آن و در صورت لزوم بازرسی و تعمیر آن بسیار مهم است.

چه زمانی باید سیستم سوخت رسانی خودرو تعویض شود

نیاز به تعویض سیستم سوخت خودرو بسته به عوامل متعددی مانند نوع سیستم سوخت رسانی، مدل خودرو، شرایط رانندگی و شیوه های نگهداری می تواند متفاوت باشد. با این حال، در اینجا چند دستورالعمل کلی برای زمان تعویض سیستم سوخت وجود دارد:

1. پمپ بنزین: پمپ بنزین یک کالای سایش است که ممکن است در طول زمان فرسوده شود و عملکرد آن ممکن است کاهش یابد و منجر به عملکرد ضعیف موتور یا عدم استارت شود. اگر پمپ بنزین صداهای غیرعادی ایجاد می کند یا خراب شده است، توصیه می شود آن را تعویض کنید.
2. فیلتر سوخت: فیلتر سوخت باید به طور دوره ای، معمولاً هر 12000 تا 15000 مایل یا طبق توصیه سازنده خودرو تعویض شود. کثیف یا گرفتگی فیلترهای بنزین باعث می شود موتور ضعیف کار کند یا اصلا روشن نشود.
3. انژکتورهای سوخت: انژکتورهای سوخت ممکن است به مرور زمان مسدود شوند و منجر به عملکرد ضعیف موتور شوند. توصیه می شود اگر انژکتورها به درستی کار نمی کنند تمیز یا تعویض شوند.
4. خطوط سوخت: خطوط سوخت ممکن است در طول زمان شکننده شوند و در صورت آسیب دیدگی یا نشتی ممکن است نیاز به تعویض داشته باشند.
5. تنظیم کننده فشار سوخت: در صورت خرابی یا عدم عملکرد فشار سوخت در محدوده تعیین شده، باید رگولاتور فشار سوخت تعویض شود.
6. واحد کنترل موتور (ECU): اگر ECU آسیب دیده باشد یا به درستی کار نکند، ممکن است نیاز به تعویض داشته باشد که باعث بروز مشکلاتی در سیستم سوخت رسانی یا سایر سیستم های مرتبط با موتور می شود.

اگر مشکوک به مشکلی در سیستم سوخت هستید، مهم است که وسیله نقلیه خود را توسط یک مکانیک واجد شرایط بررسی کنید. تعمیر و نگهداری منظم، مانند تعویض فیلتر بنزین و بررسی فشار سوخت، می تواند به افزایش عمر سیستم سوخت رسانی و جلوگیری از تعمیرات پرهزینه کمک کند.

نگهداری سیستم سوخت رسانی خودرو 

در اینجا چند نکته برای حفظ عملکرد خوب سیستم سوخت خودرو آورده شده است:

• تعمیر و نگهداری منظم: وسیله نقلیه خود را به طور منظم تعمیر کنید، از جمله تعویض فیلتر بنزین، بررسی فشار سوخت و تمیز کردن انژکتورهای سوخت.
• از سوخت با کیفیت بالا استفاده کنید: از سوخت باکیفیت استفاده کنید که مطابق با مشخصات توصیه شده توسط سازنده خودرو شما باشد. از مصرف سوخت های حاوی ناخالصی مانند آب یا خاک خودداری کنید.
• سوخت را به درستی ذخیره کنید: سوخت را در مکانی تمیز، خشک و دارای تهویه مناسب، دور از منابع گرما یا جرقه نگهداری کنید. درپوش بنزین را بررسی کنید تا از محکم و ایمن بودن آن اطمینان حاصل کنید تا از خروج بخار سوخت جلوگیری شود.
• از دور آرام طولانی مدت خودداری کنید: از دور آرام طولانی مدت خودداری کنید، زیرا می تواند باعث مسدود شدن سیستم سوخت با رسوبات کربن و کاهش راندمان سوخت شود.
• عاقلانه رانندگی کنید: از رانندگی تهاجمی مانند شتاب گیری ناگهانی و ترمز شدید خودداری کنید، زیرا می تواند باعث استرس سیستم سوخت و فرسودگی سریعتر شود.
• موتور را تنظیم کنید: تنظیم منظم موتور می تواند به بهبود راندمان سوخت و افزایش عمر سیستم سوخت کمک کند.
• نشت را بررسی کنید: به طور منظم نشت سوخت را بررسی کنید، زیرا نشتی می تواند خطرناک باشد و می تواند کارایی سوخت را کاهش دهد.

با پیروی از این نکات و بازرسی منظم وسیله نقلیه خود توسط مکانیک ماهر، می توانید به حفظ عملکرد خوب سیستم سوخت خودرو، جلوگیری از تعمیرات پرهزینه و حفظ عملکرد آن کمک کنید.

جمع بندی

سیستم سوخت خودرو یک جزء حیاتی از یک وسیله نقلیه است که مسئول رساندن مقدار مناسب سوخت به موتور برای احتراق کارآمد است. نگهداری صحیح سیستم سوخت برای اطمینان از عملکرد آن و جلوگیری از تعمیرات پرهزینه مهم است. تعمیر و نگهداری منظم مانند تعویض فیلتر بنزین، بررسی فشار سوخت و تمیز کردن انژکتورهای سوخت می تواند به افزایش عمر سیستم سوخت کمک کند. سوخت با کیفیت بالا، ذخیره سازی مناسب، رانندگی معقول، تنظیم منظم موتور و بررسی نشتی نیز برای حفظ وضعیت عملکرد خوب سیستم سوخت مهم هستند. اگر به مشکلی در سیستم سوخت خود مشکوک هستید، مهم است که وسیله نقلیه خود را توسط مکانیک واجد شرایط بررسی کنید.

مطالب مرتبط:

• سیستم خنک کننده خودرو چگونه کار می کند
• سیستم ایمنی خودرو چگونه کار می کند

سیستم خنک کننده خودرو وظیفه کنترل دمای کارکرد موتور را بر عهده دارد. مخلوطی از آب و مایع خنک‌کننده را در موتور به گردش در می‌آورد تا گرما را جذب کند، سپس آن را به رادیاتور منتقل می‌کند و در آنجا با عبور هوا از مشبک خنک می‌شود. سپس مایع خنک‌کننده خنک‌شده به موتور بازگردانده می‌شود تا فرآیند تکرار شود. یک پمپ آب که توسط تسمه موتور به حرکت در می آید، مایع خنک کننده را به گردش در می آورد و یک ترموستات دمای مایع خنک کننده وارد شده به موتور را تنظیم می کند. این سیستم همچنین دارای یک درپوش فشار روی رادیاتور است که به جلوگیری از جوشیدن مایع خنک کننده کمک می کند.

سیستم خنک کننده خودرو چیست؟

سیستم خنک کننده خودرو یک سیستم مکانیکی در خودرو است که دمای موتور را با حذف گرمای تولید شده در طی فرآیند احتراق تنظیم می کند. مخلوطی از مایع خنک کننده و آب را از طریق بلوک موتور به گردش در می آورد و گرما را جذب می کند و آن را از موتور به رادیاتور می برد. سپس رادیاتور گرما را به هوا پراکنده می کند و مایع خنک کننده خنک شده برای تکرار این فرآیند به موتور بازگردانده می شود. سیستم خنک کننده خودرو به اطمینان از عملکرد موتور در دمای مطلوب خود کمک می کند و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند که می تواند باعث آسیب به موتور و سایر اجزا شود.

تاریخچه سیستم خنک کننده خودرو

تاریخچه سیستم خنک کننده خودرو را می توان به روزهای اولیه صنعت خودرو ردیابی کرد. در ابتدا، خودروهای اولیه از سیستم‌های خنک‌کننده هوای ساده استفاده می‌کردند که در آن هوا روی سطوح فلزی پره‌دار روی موتور هدایت می‌شد تا گرما را دفع کند. با این حال، این روش برای موتورهای با کارایی بالا ناکافی بود و نمی توانست دمای موتور را به طور موثر تنظیم کند. در دهه 1920، ضدیخ به آب اضافه شد تا خنک کننده کارآمدتری ایجاد کند و اولین سیستم خنک کننده مایع حلقه بسته معرفی شد که در آن یک پمپ مایع خنک کننده را از طریق موتور و رادیاتور به گردش در می آورد. این نوع سیستم امکان کنترل بهتر دما را فراهم می کرد و در هوای سرد یا گرم قابل اعتمادتر بود.

در طول سال ها، طراحی سیستم خنک کننده خودرو تکامل یافته و بهبود یافته است. رادیاتورها کارآمدتر شده اند و استفاده از مواد آلومینیومی و پلاستیکی باعث کاهش وزن سیستم شده است. فن های موتوری با فن های برقی جایگزین شده اند و استفاده از ترموستات ها و سنسورهای دما باعث بهبود دقت کنترل دما شده است. امروزه سیستم های خنک کننده مدرن از سیستم های کنترل شده توسط کامپیوتر و مواد پیشرفته استفاده می کنند تا کنترل دمای مطمئن و کارآمدی را برای موتور فراهم کنند.

قطعات سیستم خنک کننده خودرو

اجزای اصلی سیستم خنک کننده خودرو عبارتند از:

• رادیاتور: مبدل حرارتی که گرما را از مایع خنک کننده به هوا پراکنده می کند.
• پمپ آب: مایع خنک کننده را در موتور و رادیاتور به گردش در می آورد.
• ترموستات: دمای مایع خنک کننده ورودی به موتور را تنظیم می کند.
• فن: هوا را از طریق رادیاتور می کشد تا مایع خنک کننده خنک شود.
• شیلنگ ها: اجزای مختلف سیستم خنک کننده را به هم وصل کنید.
• مایع خنک کننده: مخلوطی از آب و ضد یخ که گرمای موتور را جذب می کند.
• درب رادیاتور: فشار را در سیستم خنک کننده برای جلوگیری از جوشش حفظ می کند.
• مخزن: خنک کننده اضافی را نگه می دارد و مکانی را برای انبساط و انقباض هوا با تغییر دمای مایع خنک کننده فراهم می کند.
• هسته گرمکن: یک رادیاتور کوچک در داخل خودرو که گرما را به محفظه سرنشینان می رساند.

این قطعات با هم کار می کنند تا دمای موتور را تنظیم کرده و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری کنند. یک سیستم خنک کننده به خوبی نگهداری شده برای طول عمر و عملکرد مناسب موتور ضروری است.

وظیفه سیستم خنک کننده خودرو

سیستم خنک کننده خودرو برای تنظیم دمای کارکرد موتور و جلوگیری از گرمای بیش از حد استفاده می شود. این امر با چرخاندن مخلوطی از مایع خنک کننده و آب از طریق موتور برای جذب گرما و سپس انتقال آن به رادیاتور و در آنجا توسط هوای عبوری از مشبک خنک می شود به دست می آید. سپس مایع خنک‌کننده خنک‌شده به موتور بازگردانده می‌شود تا فرآیند تکرار شود.

سیستم خنک کننده برای عملکرد صحیح موتور بسیار مهم است و به اطمینان از عملکرد موتور در دمای مطلوب خود کمک می کند. گرمای بیش از حد می تواند به موتور و سایر قطعات آسیب برساند، بنابراین حفظ منظم سیستم خنک کننده برای اطمینان از عملکرد صحیح آن مهم است. سیستم خنک کننده خودرو علاوه بر تنظیم دمای موتور، می تواند از طریق هسته بخاری، گرمای قسمت سرنشینان را نیز تامین کند. این امر امکان گرمایش راحت در هوای سرد را فراهم می کند. به طور کلی، سیستم خنک کننده خودرو یکی از اجزای حیاتی خودرو است که نقش مهمی در حفظ سلامت و عملکرد موتور دارد.

سیستم خنک کننده خودرو چه زمانی باید تعویض شود؟

سیستم خنک کننده خودرو زمانی که دیگر به درستی کار نمی کند باید تعویض شود، که می تواند با علائم زیر نشان داده شود:

• گرمای بیش از حد: اگر موتور به طور مداوم داغ است، ممکن است نشانه درست کار نکردن سیستم خنک کننده باشد.
• سطح پایین مایع خنک کننده: اگر سطح مایع خنک کننده به طور مداوم پایین باشد، ممکن است نشان دهنده نشتی در سیستم خنک کننده باشد.
• نشتی: نشتی های قابل مشاهده در شیلنگ ها یا اطراف پمپ آب می تواند نشان دهنده خرابی در سیستم خنک کننده باشد.
• صداهای عجیب: صداهای ساییدن یا سوت زدن پمپ آب ممکن است نشان دهنده مشکل پمپ یا یاتاقان ها باشد.
• خنک کننده زنگ زده: خنک کننده زنگ زده یا بی رنگ می تواند نشان دهنده خوردگی داخلی یا سایر مشکلات سیستم خنک کننده باشد.

در صورت وجود هر یک از این علائم، توصیه می شود سیستم خنک کننده را توسط مکانیک بررسی کنید تا مشخص شود که آیا تعویض آن ضروری است یا خیر. علاوه بر این، توصیه می شود سیستم خنک کننده را به طور منظم بررسی و نگهداری کنید تا از عملکرد صحیح آن اطمینان حاصل کنید و از بروز مشکلات جلوگیری کنید.

اصول نگهداری سیستم خنک کننده خودرو

برخی از اصول برای حفظ سیستم خنک کننده خودرو به شرح زیر است:

1. سطح مایع خنک کننده را به طور مرتب بررسی کنید: سطح مایع خنک کننده را در رادیاتور و مخزن به طور منظم بررسی کنید و در صورت لزوم شارژ کنید تا مطمئن شوید که سیستم به درستی پر شده است.
2. از مایع خنک کننده مناسب استفاده کنید: از مایع خنک کننده ای استفاده کنید که به طور خاص برای خودروی شما توصیه شده است و آن را با توجه به مشخصات سازنده با آب مخلوط کنید.
3. شیلنگ ها و گیره ها را بازرسی کنید: شیلنگ ها و گیره ها را از نظر وجود ترک، نشتی یا علائم سایش بررسی کنید و در صورت نیاز برای جلوگیری از نشتی مایع خنک کننده، تعویض کنید.
4. شستشوی سیستم: برای جلوگیری از تجمع زنگ، رسوب و سایر آلاینده ها، سیستم خنک کننده را هر 2 تا 3 سال یا طبق توصیه سازنده، شستشو و با مایع خنک کننده تازه پر کنید.
5. ترموستات را تعویض کنید: ترموستات را هر 5 تا 7 سال یا در صورت نیاز تعویض کنید تا مطمئن شوید که درست کار می کند و دمای موتور را به درستی کنترل می کند.
6. پمپ آب را تعویض کنید: پمپ آب را هر 7 تا 10 سال یا در صورت نیاز تعویض کنید تا مطمئن شوید که مایع خنک کننده به طور موثر گردش می کند و از گرم شدن بیش از حد جلوگیری می کند.
7. رادیاتور را بازرسی کنید: رادیاتور را از نظر نشتی، گرفتگی یا علائم آسیب بررسی کنید و در صورت لزوم آن را تعمیر یا تعویض کنید تا از خنک شدن کارآمد اطمینان حاصل کنید.

با پیروی از این اصول تعمیر و نگهداری، می توانید از عملکرد صحیح سیستم خنک کننده خودرو خود اطمینان حاصل کنید و از بروز مشکلات پیش از بروز آنها جلوگیری کنید.

جمع بندی

در نتیجه، سیستم خنک‌کننده خودرو جزء حیاتی یک وسیله نقلیه است که نقش مهمی در تنظیم دمای موتور و جلوگیری از گرمای بیش از حد دارد. سیستم خنک کننده از چندین بخش تشکیل شده است که با هم کار می کنند تا موتور را در دمای بهینه خود حفظ کنند، از جمله رادیاتور، پمپ آب، ترموستات، فن، شیلنگ ها، مایع خنک کننده، درپوش فشار، مخزن و هسته بخاری. برای اطمینان از اینکه سیستم خنک کننده به درستی کار می کند، نگهداری منظم سیستم از جمله بررسی سطح مایع خنک کننده، استفاده از مایع خنک کننده صحیح، بازرسی شیلنگ ها و گیره ها، شستشوی سیستم، تعویض ترموستات، تعویض پمپ آب، و بازرسی سیستم خنک کننده بسیار مهم است. رادیاتور با پیروی از این اصول تعمیر و نگهداری، می‌توانید اطمینان حاصل کنید که سیستم خنک‌کننده خودرو به طور موثر کار می‌کند و از بروز مشکلات جلوگیری می‌کند.

مطالب مرتبط:

• سیستم ایمنی خودرو چگونه کار می کند

سیستم ایمنی خودرو ترکیبی از فناوری های مکانیکی، الکتریکی و نرم افزاری است که برای کمک به محافظت از مسافران و رانندگان در صورت تصادف طراحی شده است. برخی از نمونه‌های رایج سیستم‌های ایمنی خودرو عبارتند از کیسه هوا، کمربند ایمنی، ترمز ضد قفل، کنترل پایداری، تشخیص نقطه کور، هشدار خروج از خط و دوربین‌های پشتیبان. این سیستم ها برای کاهش خطر آسیب یا مرگ و بهبود ایمنی کلی رانندگی با هم کار می کنند.

تاریخچه سیستم ایمنی خودرو

تاریخچه سیستم‌های ایمنی خودرو به اوایل قرن بیستم بازمی‌گردد، زمانی که اولین ویژگی‌های ایمنی مانند کمربندهای ایمنی اولیه در وسایل نقلیه معرفی شدند. در طول دهه‌های بعد، فناوری‌ها و نوآوری‌های جدید همچنان توسعه یافتند که منجر به ایجاد سیستم‌های ایمنی پیچیده‌تر و مؤثرتر شد.

برخی از نقاط عطف کلیدی در تاریخچه سیستم های ایمنی خودرو عبارتند از:

• دهه 1920: اولین کمربندهای ایمنی در خودروها معرفی شدند.
• دهه 1950: اولین آدمک های تست تصادف برای ارزیابی ایمنی طرح های خودرو استفاده شد.
• دهه 1960: قوانینی که به کمربند ایمنی در خودروها نیاز دارند در چندین ایالت در ایالات متحده تصویب شد.
• دهه 1970: کیسه هوا به عنوان تجهیزات اختیاری در برخی خودروها عرضه شد.
• دهه 1980: ترمزهای ضد قفل معرفی شدند که به رانندگان این امکان را می دادند که کنترل فرمان را در هنگام ترمز شدید حفظ کنند.
• دهه 1990: کنترل پایداری الکترونیکی در دسترس قرار گرفت و به رانندگان کمک کرد تا کنترل خودروهای خود را در شرایط لغزنده حفظ کنند.
• دهه 2000: فناوری‌های جدید مانند هشدار خروج از خط و تشخیص نقاط کور برای کمک به رانندگان برای جلوگیری از تصادفات معرفی شدند.
  امروزه سیستم‌های ایمنی خودرو به بخشی ضروری از وسایل نقلیه مدرن تبدیل شده‌اند و فناوری‌های جدید به طور مداوم در حال توسعه و ادغام در خودروها برای ایمن‌تر و راحت‌تر کردن رانندگی هستند.

قطعات سیستم ایمنی خودرو

1. کیسه های هوا
2. کمربند ایمنی
3. ترمزهای ضد قفل (ABS)
4. کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)
5. کنترل کشش
6. هشدار خروج از خط
7. تشخیص نقطه کور
8. دوربین دید عقب
9. کروز کنترل تطبیقی
10. سنسورهای پارکینگ

کاربری سیستم ایمنی خودرو

سیستم های ایمنی خودرو برای محافظت از سرنشینان خودرو در هنگام تصادف یا برخورد طراحی شده اند.

کاربرد اصلی این سیستم ها عبارتند از:

1. کیسه هوا: برای محافظت و محافظت از مسافران در برابر ضربه در هنگام برخورد.
2. کمربند ایمنی: برای نگه داشتن سرنشینان در جای خود و جلوگیری از پرتاب شدن آنها به اطراف خودرو در هنگام تصادف.
3. ترمزهای ضد قفل (ABS): برای جلوگیری از قفل شدن چرخ ها در هنگام ترمزگیری شدید، حفظ کشش و کنترل فرمان.
4. کنترل پایداری الکترونیکی (ESC): برای حفظ پایداری خودرو در هنگام انحراف یا لغزش ناگهانی.
5. کنترل کشش: برای حفظ کشش چرخ ها در سطح جاده برای بهبود شتاب و پیچیدن.
6. هشدار خروج از خط: برای هشدار دادن به راننده در صورتی که وسیله نقلیه شروع به خارج شدن از خط خود کرد.
7. تشخیص نقاط کور: برای هشدار دادن به راننده وسایل نقلیه در نقطه کور هنگام تغییر مسیر.
8. دوربین دید عقب: برای ارائه نمایی از آنچه در پشت خودرو در هنگام دنده عقب است.
9. کروز کنترل تطبیقی: برای حفظ خودکار فاصله ایمن از وسیله نقلیه جلویی در حین کروز.
10. سنسورهای پارک: برای هشدار به راننده از موانع در حین پارک کردن.

مزایای سیستم ایمنی خودرو

نرخ بقای بهبود یافته در تصادفات: سیستم های ایمنی خودرو می توانند به کاهش شدت صدمات وارده در هنگام تصادف کمک کنند و احتمال زنده ماندن را افزایش دهند.

1. کنترل بهتر در حین مانورهای اضطراری: سیستم های ABS، ESC و کنترل کشش می توانند به رانندگان کمک کنند تا کنترل خودرو را در هنگام ترمز یا انحراف ناگهانی حفظ کنند.
2. افزایش آگاهی راننده: سیستم‌هایی مانند هشدار خروج از خط و تشخیص نقاط کور می‌توانند رانندگان را از خطرات احتمالی آگاه کرده و به جلوگیری از تصادف کمک کنند.
3. کاهش خستگی و استرس: ویژگی‌هایی مانند کروز کنترل تطبیقی و سنسورهای پارک می‌توانند رانندگی را خسته‌تر کرده و سطح استرس را کاهش دهند.
4. رتبه بندی بیمه بهبود یافته: وسایل نقلیه با سیستم های ایمنی پیشرفته اغلب دارای رتبه بندی بیمه بهتری هستند که در نتیجه هزینه های بیمه کمتر می شود.
5. افزایش ارزش فروش مجدد: وسایل نقلیه با سیستم های ایمنی مدرن اغلب تقاضای بیشتری دارند و ارزش فروش مجدد بیشتری دارند.
6. آرامش خاطر: وجود سیستم های ایمنی پیشرفته در یک وسیله نقلیه می تواند آرامش خاطر را برای رانندگان و سرنشینان فراهم کند، زیرا بدانند در صورت تصادف از آنها محافظت می شود.

سیستم ایمنی خودرو چه زمانی باید تعویض شود؟

1. کیسه هوا: در صورت باز شدن کیسه هوا در تصادف یا اگر وسیله نقلیه دچار تصادف شدید شده باشد، کیسه های هوا باید تعویض شوند. همچنین در صورتی که تاریخ انقضای آنها که معمولاً بین 10 تا 15 سال است، رسیده باشد، باید تعویض شوند.
2. کمربندهای ایمنی: اگر کمربندهای ایمنی آسیب دیده اند یا در برخورد شدید قرار گرفته اند باید تعویض شوند. همچنین اگر مکانیزم جمع کننده به درستی کار نمی کند باید تعویض شوند.
3. ترمزهای ضد قفل (ABS): اگر سیستم‌های ABS به درستی کار نمی‌کنند یا چراغ‌های هشدار روی داشبورد روشن هستند، باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
4. کنترل پایداری الکترونیکی (ESC): اگر سیستم‌های ESC به درستی کار نمی‌کنند یا چراغ‌های هشدار روی داشبورد روشن هستند، باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
5. کنترل کشش: اگر سیستم‌های کنترل کشش به درستی کار نمی‌کنند یا چراغ‌های هشدار روی داشبورد روشن می‌شوند، باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
6. هشدار خروج از خط: اگر سیستم های هشدار خروج از خط به درستی کار نمی کنند یا چراغ های هشدار روی داشبورد روشن شده اند، باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
7. تشخیص نقاط کور: اگر سیستم‌های تشخیص نقاط کور به درستی کار نمی‌کنند یا چراغ‌های هشدار روی داشبورد روشن می‌شوند، باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
8. دوربین دید عقب: اگر دوربین های دید عقب به درستی کار نمی کنند یا کیفیت تصویر کاهش می یابد، باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
9. کروز کنترل تطبیقی: سیستم های کروز کنترل تطبیقی در صورت عدم کارکرد صحیح و یا روشن بودن چراغ های هشدار روی داشبورد باید بازرسی و در صورت لزوم تعویض شوند.
10. سنسورهای پارکینگ: سنسورهای پارکینگ باید بازرسی شده و در صورت لزوم در صورت عدم عملکرد صحیح و یا روشن شدن چراغ‌های هشدار روی داشبورد تعویض شوند.

چگونه سیستم ایمنی خودرو را حفظ کنیم؟

1. تعمیر و نگهداری منظم خودرو: تعمیر و نگهداری منظم خودرو می تواند به عملکرد صحیح سیستم های ایمنی کمک کند. این شامل تعویض منظم روغن، چرخش لاستیک و بازرسی ترمز است.
2. چراغ‌های هشدار را بررسی کنید: اگر چراغ هشدار مربوط به سیستم ایمنی روی داشبورد روشن شد، باید بلافاصله توسط یک متخصص به آن رسیدگی شود.
3. قطعات فرسوده یا آسیب دیده را تعویض کنید: اگر هر یک از اجزای مربوط به سیستم ایمنی فرسوده یا آسیب دیده باشد، باید فوراً تعویض شوند تا از عملکرد صحیح اطمینان حاصل شود.
4. بررسی عملکرد سنسور: سنسورهایی که بخشی از سیستم های ایمنی هستند، مانند سنسورهای پارک و سنسورهای تشخیص نقطه کور، باید به طور منظم بررسی شوند. برای اطمینان از عملکرد صحیح آنها.
5. استفاده صحیح از کمربندهای ایمنی: بستن صحیح کمربندهای ایمنی و اطمینان از تنظیم صحیح آنها برای اثربخشی آنها بسیار مهم است.
6. کالیبره کردن سیستم‌ها پس از برخورد: اگر وسیله نقلیه‌ای در تصادف بوده است، سیستم‌های ایمنی ممکن است نیاز به کالیبره یا تعویض داشته باشند.
7. به روز رسانی منظم نرم افزار: برخی از سیستم های ایمنی، مانند ESC و هشدار خروج از خط، ممکن است برای حفظ عملکرد بهینه نیاز به به روز رسانی نرم افزار داشته باشند.
8. بازرسی‌های منظم توسط متخصصان: بازرسی‌های منظم توسط متخصصان خودرو می‌تواند به رفع هرگونه مشکل در سیستم‌های ایمنی قبل از تبدیل شدن به یک مشکل کمک کند.

جمع بندی

سیستم های ایمنی خودرو برای محافظت از سرنشینان خودرو در هنگام تصادف یا برخورد طراحی شده اند. اجزای اصلی این سیستم ها شامل کیسه هوا، کمربند ایمنی، ترمز ضد قفل (ABS)، کنترل پایداری الکترونیکی (ESC)، کنترل کشش، هشدار خروج از خط، تشخیص نقاط کور، دوربین دید عقب، کروز کنترل تطبیقی و سنسورهای پارک می باشد. از مزایای این سیستم ها می توان به بهبود نرخ بقا در تصادفات، کنترل بهتر در حین مانورهای اضطراری، افزایش آگاهی راننده، کاهش خستگی و استرس، بهبود رتبه بندی بیمه، افزایش ارزش فروش مجدد و آرامش خاطر اشاره کرد. برای حفظ اثربخشی سیستم‌های ایمنی خودرو، انجام منظم تعمیر و نگهداری خودرو، بررسی چراغ‌های هشداردهنده، تعویض قطعات فرسوده یا آسیب‌دیده، بررسی عملکرد سنسور، استفاده صحیح از کمربند ایمنی، کالیبره کردن سیستم‌ها پس از برخورد، انجام به‌روزرسانی‌های نرم‌افزاری منظم و به‌طور منظم داشتن اهمیت است. خودرو توسط متخصصان بازرسی شده است.

مطالب پیشنهادی:

• تاریخچه خودروسازی سایپا

• تاریخچه ایران خودرو

تارا یک خودروی سواری ساخت ایران است و از سال ۱۴۰۰ توسط ایران خودرو تولید می‌شود. این خودرو بر پایه پلتفرم IKP1 ایران خودرو که نمونه تغییریافته پلتفرم PF1 پژو سیتروئن است، ساخته شده‌است. در نتیجه پلت‌فرم این خودرو، با خودروهای پژو ۲۰۸، پژو ۲۰۰۸، پژو ۳۰۱ و سیتروئن سی-الیزه مشترک است. تارا درحال حاضر در دو تیپ دستی و اتوماتیک تولید و عرضه میگردد. ایکو تارا را میتوان تحولی بزرگ در صنعت خودروسازی ایران دانست چرا که این خودرو از پلتفرم جدیدی استفاده میکند و بر خلاف بسیاری از تولیدات دیگر ایران خودرو(به مانند محصولات خانواده سمند و دنا)، از پلتفرم قدیمی پژو ۴۰۵ استفاده نمی‌کند.

ایران خودرو و پی‌اس‌ای پس از برجام تحت شرکت ایکاپ قصد تولید مشترک پژو ۳۰۱، پژو ۲۰۸، پژو ۵۰۸ و پژو ۲۰۰۸ را داشتند. پس از بازگشت تحریم‌ها توسط آمریکا، پژو از ایران خارج شد و شرکت ایکاپ به تعلیق درآمد. در نتیجه ایران تصمیم گرفت با الگو گرفتن ازخودرو پژو۳۰۱ یک خودرو بسازد نخستین بار در ۳۰ بهمن ۱۳۹۸ در حاشیه جلسه هیئت دولت توسط حسن روحانی رونمایی شد. کی۱۳۲ به‌طور رسمی توسط شرکت ایران خودرو در ساپکو رونمایی شد. این خودرو برای نخستین‌بار در ۱۸ تیرماه ۱۳۹۹ پیش‌فروش شد.

تاریخچه تارا

تاریخچه خودرو تارا به اواسط دهه 90 شمسی و همکاری کوتاه ایران خودرو با پژو برمی گردد، زمانی که قرار بود بعد از پژو 2008، پژو 301 هم به‌عنوان یک سدان اقتصادی روی خط مونتاژ ایران خودرو بیاید و در تیراژ بالا به بازار کشورمان عرضه شود. حتی تعداد محدودی از نسخه اولیه (قبل از فیس‌لیفت) پژو 301 هم به‌صورت وارداتی با مدل 2016 در بازار کشورمان عرضه شد تا بازخورد مشتریان نسبت به آن سنجیده شود.

عرضه اتومبیل تارا، اواخر مرداد ماه سال 1400 به صورت رسمی شروع شد و به تعداد محدود در دسترس مشتریان قرار گرفت. طرح پیش‌فروش این خودرو داخلی، اواخر شهریور ماه سال جاری، انجام شد و قرار است، حداکثر تا ۱۲ ماه بعد این خودروها به مشتریان تحویل داده شوند. در این طرح پیش فروش، ماشین تارا دستی و در رنگ‌های مشکی، نقره‌ای، آبی رویال و آبی کبود قرار دارد.

طراحی تارا

بخش‌هایی از قالب جانبی، کابین و فریم سقف این خودرو با پژو ۳۰۱ و سیتروئن سی۳-ایکس‌آر مشترک است و بیشترین تغییرات در بخش طراحی جلو و عقب خودرو انجام شده‌است. به ادعای ایران خودرو، قطعات این خودرو ۹۲ درصد داخلی‌سازی شده‌است. اما نشان تجاری و نام شرکت پژو بر روی برخی قطعات و مجموعه‌های ساخت‌داخل این خودرو همانند موتور، همچنان به‌چشم می‌خورد. در بحث طراحی بیرونی،استفاده از فرم چراغ پیوسته توسط ایران‌خودرو ابتدا باعث انتقاد فعالان خودرو از این نوع طراحی توسط ایران‌خودرو شد. بیشتر انتقاد البته به دلیل استفاده از لامپ هالوژن معمولی در تمام طول این چراغ پیوسته بود که چندان عرف نیست.ایران‌خودرو عنوان دارد در طراحی این چراغ عقب از نماد بناهایی چون برج میلاد استفاده کرده است. 

به هر حال، این زبان طراحی توسط ایران‌خودرو برای اولین بار به کار گرفته شد و همچنین ایران‌خودرو تصمیم گرفت برای نسخه جدید V4 تارا اتوماتیک از گرافیک جدید چراغ های عقب با نئون استفاده کند تا نمای تارا زیباتر و عامه پسند تر روانه بازار شود. فرم کاپوت و خطوط آن باعث ایجاد نمای عضلانی برای کاپوت تارا شده است. طراحی لبه بالایی گلگیر تارا کاملا بیننده را به یاد پژو ۳۰۱ و سیتروئن سی-الیزه می اندازد. طراحان ایران‌خودرو لبه پایینی سپر را برجسته کرده اند تا نمای اسپرت تری به جلوی تارا بدهند. آیینه های خودرو مشابه پژو ۲۰۰۸ هستند. در نسخه دستی تارا، جلوپنجره با خطوط افقی نصب شده اما در نسخه اتوماتیک تارا، جلوپنجره طرح خطوط شبکه ای به خود گرفته است.

در طراحی داخلی، داشبورد و رودری ها کاملا مشابه سیتروئن سی ۳ ایکس آر هستند و ایران‌خودرو در طراحی آنها چندان دخالتی نداشته است. مانیتور و طراحی آن بسیار به پژو ۲۰۰۸ و پژو ۳۰۱ شباهت دارد. فرمان خودرو بصورت D-CUT است که فضای بیشتری به راننده جهت جابجایی بدهد. در طراحی داخلی تارا، نکاتی همچون قرارگیری کلید شیشه بالابرها در وسط کابین و بالای دسته دنده و همچنین عدم وجود زیر آرنجی عقب و چراغ سقفی عقب(در نسخه دستی)

را میتوان جزو معایب طراحی داخلی تارا در نظر گرفت.در همین جهت ایران‌خودرو قصد دارد با عرضه تیپ V4 تارا اتوماتیک، ایراداتی مانند قرارگیری کلیدهای شیشه بالابر را با انتقال آنها به رودری خودرو مرتفع کند. همچنین زیرآرنجی عقب و دستگیره های سقفی نیز در این نسخه اضافه خواهند شد.[۵] هرچند که طراحی داخلی کابین تارا به طور کلی مناسب به نظر می‌رسد. چنان که ارگونومی و طراحی صندلی های آن به لطف استفاده از طراحی سیتروئن C3-XR مناسب اند‌.

فضای سرنشینان در تارا کافی و همانند دنا پلاس مشکل فضای کابین و کمبود جای سرنشینان را ندارد. محفظه داشبورد این خودرو مشابه پژو ۳۰۱ و گنجایش مناسبی دارد. صندوق عقب تارا ظرفیتی معادل ۶۴۰ لیتر دارد که یکی از نقاط قوت برجسته آن در مقایسه با دنا پلاس با ظرفیت صندوق ۵۰۰ لیتری و خصوصا در مقایسه با شاهین سایپا با ظرفیت صندوق ۴۲۰ لیتر است.

مشخصات تارا

این خودرو در دو گونه دنده دستی و خودکار تولید می شود. این خودرو از پیشرانه TU5P که یک موتور بهبودیافته از روی TU5 است، استفاده می‌نماید؛ این پیشرانه ۱۶۰۰ سی‌سی حجم، ۱۶ سوپاپ، ۱۱۳ اسب‌بخار قدرت و ۱۴۴ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند که دارای سامانه زمان‌بندی متغیر سوپاپ CVVT و سرسیلندر با میل سوپاپ دوبل DOHC می‌باشد، همچنین دارای پمپ روغن متغیر است که باعث می‌شود که در شرایط مختلف عملکرد پیشرانه بهبود یابد. 

نسخه اصلی پژو ۳۰۱ از پیشرانه‌ای با نام EC5 استفاده می‌کند که ۱۱۴ اسب‌بخار قدرت و ۱۵۰ نیوتن‌متر گشتاور تولید می‌کند و نمونه مدرن‌تری نسبت به پیشرانه TU5 است اما پیشرانه تارا مدل توسعه‌یافته‌ای از پیشرانه TU5 با قدرت ۱۱۳ اسب‌بخار و گشتاور ۱۴۴ نیوتن‌متر است. طول خودرو ۴۵۱۹ میلی‌متر، عرض خودرو ۱۷۴۸ میلی‌متر و ارتفاع ۱۴۶۶ میلی‌متر می‌باشد وزن خودرو بدون سرنشین و باک پر ۱۱۷۰ کیلوگرم می‌باشد؛ دارای ۵۰ لیتر مخزن سوخت، استاندارد آلایندگی یورو۵ و فرمان خودرو برقی می‌باشد.

حداکثر سرعت ۱۹۰ کیلومتر بر ساعت و شتاب ۰ تا ۱۰۰ آن در نمونهٔ دستی طبق اعلام ایران خودرو ۱۲٫۵ ثانیه است. شاسی و جلوبندی خودرو مشابه پژو ۳۰۱ است؛ تعلیق عقب خودرو اکسل یکپارچه با فنر پیچشی و تعلیق جلوی خودرو مک‌فرسون است. طبق اظهارات محسن رضایی منش، معاون تحقیقات، طراحی و تکوین محصول ایران خودرو، تیپ V4 تارا اتوماتیک با طراحی و امکانات مدرن تر از بهمن ۱۴۰۱ به تولید انبوه می‌رسد.پیش بینی شد تا اواخر سال ۱۴۰۱ یا اوایل سال ۱۴۰۲ ایران خودرو اولین عرضه تیپ جدید و لوکس تارا اتوماتیک را خواهد داشت. 

مشخصات تارا اتوماتیک

اگر روی همان موتور TU5P تارا دنده‌ای، گیربکس 6 دنده دنا پلاس توربو اتومات را نصب کنید، حاصل کارتان خودرویی بنام تارا اتوماتیک است؛ محصولی که زمستان 1400 به بازار کشورمان راه یافت. تارا اتوماتیک، حدود 100 کیلوگرم سنگین‌تر از تارا دنده‌ای است اما اعداد و ارقام منتشر شده توسط ایران خودرو، نشان می‌دهد که شتاب حدود 0.5 ثانیه و مصرف سوختش نیز حدود 0.3 لیتر تغییر کرده. به لحاظ فنی، تغییر محسوس دیگری در این خودرو رخ نداده اما به لحاظ تجهیزات، ایران خودرو اکثر امکاناتی که از تارا دنده‌ای حذف کرده بود، برای تارا اتومات از آنها استفاده کرده است.

به عنوان مثال ایربگ‌های جانبی اضافه شده‌اند و رینگ خودرو نیز از فولادی به آلومینیومی تغییر یافته. آینه‌های جانبی از نوع تاشو برقی هستند. دوربین عقب به مالتی‌مدیا افزوده شده و تنظیم صندلی‌های جلو که قبلا از نوع دستی بود، حالا از نوع برقی است. روکش صندلی‌ها از پارچه، به چرم و پارچه تغییر کرده و روکش چرمی به غربیلک فرمان هم افزوده شده. سانروف، سنسور نور (اتولایت) و سنسور باران از دیگر تجهیزات تارا اتوماتیک هستند. ایران خودرو همچنین گفته که تارا اتومات، اولین محصول تولید داخل این شرکت است که سیستم کیلس استارتر در آن وجود دارد.

مشخصات تارا برقی

شرکت ایران‌خودرو در مراسمی، با حضور مدیران ارشد و اصحاب رسانه، محصول جدید خود را رونمایی کرد. این محصول نسخه برقی سدان تارا است که با نام تارا EV شناخته می‌شود‌. تارا برقی، اولین محصول الکتریکی شرکت ایران‌ خودرو است که در آینده‌ای نزدیک وارد بازار می‌شود. لازم به ذکر است که عرضه خودروهای الکتریکی، نیازمند همراهی ارگان‌ها و ایجاد زیرساخت‌های لازم مانند عرضه جایگاه شارژ است. علاوه بر آن، باید مشوق‌هایی برای فرهنگ‌سازی استفاده از خودروهای برقی نیز در نظر گرفته شود.

ساخت و ارائه خودو برقی تارا، با فعالیت‌های جامع شرکت تحقیق و توسعه فناوری‌‌های خودرو یا جتکو، از زیرمجموعه‌های ایران‌ خودرو، میسر شده است. بخش تولید الکتروموتور این خودرو بر عهده شرکت‌های موتورژن و رادسا، طراحی و ساخت پک باتری با شرکت صبا باطری، بخش درایو توسط پرتو صنعت و مانا، شارژر و مبدل DCDC بر عهده شرکت فرزانگان بوده و سیستم مدیریت حرارت تارا برقی به صورت مشترک توسط دانشگاه صنعتی شریف، رایزکو، کوشش رادیاتور و سندن انجام شده است.

تارا برقی از یک موتور برقی نیرو می گیرد و خروجی حداکثر 160 اسب‌بخار قدرت و گشتاور 300 نیوتن‌متر را ارائه می‌دهد. این خودرو در مدت زمان 9 ثانیه از سکون به سرعت صد کیلومتربرساعت می‌رسد. حداکثر سرعت لحظه‌ای تارا برقی 140 کیلومتربرساعت اعلام شده است. باتری تارا برقی، 45 کیلووات بوده و با یک‌بار شارژ می‌تواند مسافت 300 کیلومتر را طی کند.‌ با استفاده از شارژر سریع، تارا EV در زمانی کم‌تر از 30 دقیقه و با شارژر خانگی در 10 ساعت، به صورت کامل شارژ می‌شود.

امکانات تارا

رانا خودرویی محصول شرکت ایران خودرو است که بر روی پلتفرم پژو ۲۰۶ صندوقدار ساخته شده‌است. رانا از سال ۱۳۹۰ تا به امروز درخط تولید است. این خودرو پس از سمند و تیبا، سومین خودرو ملی به‌‌شمار می‌رود.بر اساس وعده‌های شرکت سازنده می‌بایست ۲۰ تا ۳۰ هزار دستگاه از این خودرو با قیمت پایه ۱۰ میلیون تومان در سال ۱۳۸۹ تولید می‌شد که این وعده‌ها عملی نشدند.

ساختار بدنهٔ رانا بر پایه پلتفرم پژو ۲۰۶ از نوع سه محفظه‌ای بوده و از ورق‌های فولادی فرم داده شده ساخته شده که با توجه به عملکرد آن دارای ضخامت ۰٫۷ تا ۲٫۵ میلی‌متر است.از ورق‌های فولادی با استحکام بالا برای اجزایی استفاده می‌شود که مقدار تنش آن‌ها بسیار زیاد است، مانند تکیه گاه‌های سازه‌ای جلو یا رام موتور، این امر هم باعث استحکام بیشتر و هم کاهش وزن حدود ۵۰ درصد برای دستیابی به ورق‌های معمول می‌شود که برای مقاومت در برابر تنش‌های مشابه و شدید می‌بایست ضخامتی دو برابر آنچه گفته شده داشته باشند.

تاریخچه رانا

در 29 فروردین 88 ایران خودرو پس از کش و قوس های فراوان مراسمی برگزار کرد که در آن علاوه بر رونمایی از رانا، به تودیع منطقی و معارفه ی نجم الدین،به عنوان مدیر عامل سابق و جدید گروه صنعتی ایران خودرو هم پرداخت.ایران خودرو در این مراسم ادعا کرد رانا را در سال 88 با قیمت بین 10 تا 12،5 میلیون تومان وارد بازار خواهد کرد.که البته رانا در بهار سال 91 با قیمتی بیشتر از آن که ایران خودرو ادعا کرده بود وارد بازار خودروی کشور شد.

طبق معمول ایرانی ها از هر خودرویی که ایران خودرو طراحی و تولید می کند استقبال می کنند از رانا هم استقبال بسیار خوبی صورت گرفت.درست است که رانا خودروی خوبی است اما این درست نیست که صنعت خودروسازی ما با اینکه بیش از 50 سال از آغاز فعالیتش می گذرد با کارهایی جزئی مثل تغییر دادن چراغ های یک خودرو اسم دومین خودروی ملی را روی آن بگذارد. رانا ابتدا به عنوان جایگزینی برای پیکان، تحت عنوان پروژه نیو پیکان طراحی شد. بعد از عرضه پژو ۲۰۶ صندوقدار این خودرو برای مدتی مسکوت ماند و در نهایت در سال ۱۳۹۱ رانا جایگزین تیپ‌های ارزان‌تر پژو ۲۰۶ اس‌دی شد. در سال ۱۳۹۹ تولید خودرو رانا پلاس نسخه فیس لیفت شده رانا شروع شد.

انواع رانا

این خودرو در کلاس B و C خودروهای صندوقدار قراردارد. پلت فرم استفاده شده در این خودرو همان پلت فرم پژو ۲۰۶ است. همچنین سامانه تعلیق عقب این خودرو از نوع "Twist Beam" بوده و از کیسه هوای راننده و سرنشین جلو برخوردار است. رانا به فرمان هیدرولیک، کولر، ترمز ABS، شیشه بالابر جلو و عقب برقی، آیینه‌های برقی و قفل مرکزی مجهز است. بر روی این خودرو موتور ۱٫۶ لیتری بنزینی تی‌یو۵ (مشابه موتور ۲۰۶ تیپ ۵) نصب شده‌است.

مشخصات رانا EL و LX

رانا از سوی ایران خودرو ابتدا در مدل EL به بازار عرضه شد و پس از یکسال بدلیل ایراد های برقی زیاد در تیپ EL مدل جدید رانا LX جایگزین آن شد. تفاوت رانا LX با رانا EL تنها در تجهیزات و آپشن‌های داخلی خودرو می‌باشد و هر دو خودرو از دید فنی و ظاهری یکسان می‌باشند، از تفاوت های رانا LX با رانا EL میتوان به شیشه بالابرهای برقی عقب، نمایشگر جدید با قابلیت نمایش ساعت، تاریخ و دما، سنسور دنده عقب و صفحه کیلومتر مشابه پژو 206 اشاره کرد.

پس از عرضه موفقیت‌آمیز پژو 206 صندوقدار در اواخر دهه 80 شمسی، بار دیگر پروژه تولید یک مدل ارزان‌قیمت و اقتصادی با هدف جایگزینی پیکان، در دستور کار مدیران ایران ‌خودرو قرار گرفت. ماحصل این کار در اواخر سال 1390 چیزی نبود جز نمونه ارزان‌سازی شده 206 صندوقدار با نام رانا که در واقع یک فیس‌لیفت اقتصادی بود. ارزان‌سازی‌های صورت گرفته در رانا به قیمت کاهش کیفیت آن تمام شد. به همین دلیل از اواخر 1392 تیپ LX آن به بازار آمد که نسبت به مدل پایه‌ای رانا، یعنی تیپ EL، ویژگی‌های جدیدی مانند

• بهبود و تغییر رنگ تریم داخلی
• سنسور عقب
• شیشه بالابر برقی عقب
• اسپیکرهای درب عقب
• نمایشگر کامپیوتر سفری

روی داشبورد داشت. ایران خودرو همچنین از آذرماه 1394 گارانتی رانا را از 2 سال (40 هزار کیلومتر) به 3 سال (50 هزار کیلومتر) افزایش داد تا بلکه رضایت خریداران از این فرانسوی ایرانیزه شده، بیشتر و بیشتر شود.

مشخصات رانا پلاس

ایران خودرو در هشتمین سال عرضه رانا، نسخه جدید این خودرو را با نام «رانا پلاس» معرفی کرد؛ خودرویی که هرچند در زمستان 98 برای اولین‌بار رونمایی شد اما از پاییز 1399 بدست مشتریان رسید. رانا پلاس با اینکه فیس‌لیفت رانا محسوب می‌شود اما بهتر است آنرا نسخه ارتقایافته رانا بدانیم چراکه هم استاندارد آلایندگی موتورش بهتر شده، هم به امکانات بیشتری مجهز شده و هم اینکه، چندین تغییر ظاهری را تجربه کرده است. به‌عنوان مثال گرافیک چراغ‌های جلو و عقب تغییر کرده و به دی‌لایت نئونی مجهز شده‌اند. همچنین قاب آینه‌ها تغییر کرده و حالا راهنمای LED هم دارند. همرنگ‌شدن دستگیره‌ها و زه‌جانبی با رنگ بدنه، طرح جدید جلوپنجره و تغییر قالپاق‌ها از دیگر ویژگی‌های جدید رانا پلاس هستند.

اما در کابین رانا پلاس، حجم تغییرات بسیار بیشتر است؛ اولین چیزی که در کابین جلب توجه می‌کند، استفاده از همان فرمانی است که قبلا در پژو 207 سری جدید دیده بودیم. این فرمان جدید، که دکمه‌های کنترلی (برای سیستم صوتی و کروز کنترل) روی آن وجود دارد، در قسمت پایینی دارای روکش نقره‌ای رنگی است تا حس اسپرت بیشتری به راننده القا شود. طرح جدید رودری‌ها، صندلی‌های جدید (مشابه 207) با روکش جدید، صفحه کیلومتر جدید، دسته راهنما و دسته برف پاک کن جدید (مشابه 206) و همچنین رادیوپخش جدید (بدون سی دی پلیر) با بلوتوث ازجمله تغییرات مهم در کابین خودروست. در قسمت فنی، ارتقا آلایندگی موتور به استاندارد یورو5، تنها حرف جدید رانا پلاس است ولی با این حال، ایران خودرو چند تغییر مختصر دیگر را هم انجام داده مانند

• بهبود مقاومت فن رادیاتور
• عایق جدید کاپوت برای کاهش صدا
• بهبود ایربگ‌های جلو

انجام داده است.

مشخصات رانا پلاس پانوراما

با هدف بهبود تعویض دنده‌ها، افزایش لذت رانندگی و کاهش مصرف سوخت، ایران خودرو در زمستان 1399 از رانا پلاس پانوراما رونمایی کرد؛ خودرویی که البته از اواسط سال 1400 تحویل آن به مشتریان شروع شد. رانا پلاس پانوراما را باید نخستین محصول ایران خودرو بدانیم که در آن از گیربکس جدید MT6 استفاده شده است. دنده ششم در این گیربکس جدید باعث شده تا دور موتور (RPM) در سرعت‌های بالای 100 کیلومتربرساعت، به میزان 20% کاهش یابد. به همین دلیل نیز در کنار کاهش 7 درصدی مصرف سوخت، فشار وارده روی موتور و در نتیجه استهلاک موتور را نیز کمتر کرده است.

اما در کنار نصب گیربکس جدید، رانا پلاس پانوراما چند مزیت مهم دیگر نسبت به رانا پلاس سقف فلزی (5 دنده) دارد: اولین نکته درباره موتور بهبودیافته TU5P آن است؛ موتوری که به تکنولوژی CVVT یا همان زمانبندی متغیر سوپاپ‌ها مجهز است که آلایندگی را کمتر کرده و قدرت و گشتاور را چندین واحد افزایش داده است. همچنین ایران خودرو گفته که بهبودهای فنی دیگری نیز در موتور TU5P انجام داده مانند: بهبود سیستم جرقه زنی و بهبود پاشش سوخت. دومین نکته درباره اضافه‌شدن سقف شیشه‌ای به خودروست که دقیقا مشابه سقف 207 پانوراماست. سومین نکته درباره فرمان برقی خودروست درحالیکه راناپلاس 5 دنده از فرمان هیدرولیکی بهره می‌برد.

مشخصات رانا برقی

رانا برقی از یک موتور برقی با قدرت ۱۲۲ اسب بخار بهره می‌برد. این پیشرانه توانایی تولید ۲۲۰ نیوتن متر گشتاور را از اولین لحظه حرکت دارد. این موتور به وسیله یک گیربکس تک سرعته، قدرت تولیدی را به چرخ‌ها می‌دهد. موتور این خودرو به صورت محدود از منابع خارجی تهیه شده‌است. در این نسخه از رانا فقط به جای باک خودرو و محفظه زاپاس در صندوق عقب پک باتری‌های لیتیوم یونی آن با ظرفیت ۳۰kWh قرار گرفته‌است. با این پک باتری می‌تواند در هر بار شارژ ۲۲۰ کیلومتر پیمایش داشته باشد. برای خنک کاری مجموعه باتری‌های این خودرو سامانه گردش آب جداگانه ای طراحی شده‌است.

در رانای برقی، یک پیشرانه بنزینی وجود دارد که باتری‌ها را شارژ می‌کند. اما این پیشرانه، همان پیشرانه 1.6 لیتری TU5 نیست! چراکه فقط 1.0 لیتر حجم دارد و از نوع DOHC است. موتور برقی رانا برقی توانی برابر 90 کیلووات دارد یعنی حداکثر قدرتش به حدود 122 اسب‌بخار می‌رسد. همچنین گشتاور تولیدی آن نیز معادل 220 نیوتن‌متر است که به چرخ‌های جلو منتقل می‌شود. باتری‌های رانا برقی را می‌توان با شارژ سریع، تنها در 45 دقیقه شارژ کنید. اما در صورتیکه از ولتاژ معمولی استفاده کنید، شارژ باتری‌های آن حدود 8 ساعت طول می‌کشد. 

طراحی داخلی رانا

تقریبا می توان گفت همه ی خودروهای ایرانی در این بازه ی قیمتی از مواد اولیه و کابین هایی با کیفیت ساخت پایین استفاده میکنند و رانا هم از این قاعده مستثنی نیست اما اگر شما داخل خودروی رانا را نگاه کنید متوجه تفاوت زیادی که با پژو 206 صندوقدار دارد خواهید شد . رانا با فرم کلی خوب داشبورد و حجم پردازی‌های منطقی آن و همچنین استفاده از پنل های بدنه دینامیک و دارا بودن دسته دنده ی زیبا سعی بر جبران کمبود کیفیت ساخت و مواد اولیه ی پایین داشته و تا حد زیادی هم موفق عمل کرده است.

در مقایسه ی رانا با 206 و تندر 90 باید گفت که فرمان رانا طراحی غربیلک خوبی دارد و چیزی بین فرمان تندر 90 و 206 می باشد.دریچه های تهویه ی آن مانند تندر 90 و دکمه ها و کنترل های آن مشابه 206 است.شما روی صندلی رانا راحتی بیشتری نسبت به 206 خواهید داشت زیرا رانا فوم صندلی های خود را تغییر داده و تنها ایرادی که می توان از قسمت عقب رانا گرفت کمبود فضای پا برای سرنشینان می باشد ولی باز هم در مقایسه با 206 فضای سرنشینان عقب رانا بیشتر است و البته این موضوع برای خانواده های کم جمعیت اصلا اهمیت ندارد.از دیگر خصوصیات کابین رانا باید به ارگونومی خوب آن و طرح ساده و دلچسب صفحه کیلومتر وآمپرها اشاره کرد.

مزایای رانا

رانا LX به عنوان یک سدان کامپکت با پیشرانه قوی و کم مصرف، طراحی ظاهری خوب، امکانات و تجهیزات مناسب و سواری خوب و جذاب ارزش خرید بالایی دارد. در بازار فعلی کشورمان در رنج قیمتی رانا شاهد تنوع نسبتاً خوبی هستیم و رانا LX هم در حال حاضر، یکی از بهترین گزینه‌های این بخش بازار است.

1. پیشرانه خوب و کم مصرف
2. طراحی ظاهری قابل قبول
3. ترمزهای قوی و ایمنی خوب
4. تجهیزات، امکانات و آپشن های قابل قبول
5. تجربه رانندگی خوب

معایب رانا

رانا یک سدان خانوادگی جمع و جور است که در این رنج قیمتی از طراحی مناسب، امکانات قابل قبول و پیشرانه کم استهلاکی برخوردار است. چنین مواردی می‌تواند مزایای بزرگی برای این خودرو محسوب شود، اما در کنار چنین مزایایی پس از خرید رانا با معایبی همچون سیستم تعلیق خشک، بازار دست دوم ضعیف، فضای محدود کابین و صندوق و... مواجه خواهید شد.

1. کابین دلگیر و خسته کننده
2. بازار دست دوم ضعیف
3. مشکلات فنی متعدد
4. تعلیق خشک

مطالب مرتبط:

• همه چیز درباره دنا
• همه چیز در مورد ساینا

دنا یکی از محصولات شرکت ایران خودرو است که به هدف جایگزینی خودرو سمند و سمند سورن طراحی و ساخته شد اما پس از عرضه این اتفاق رخ نداد و دنا به عنوان محصولی مستقل در کنار این خودروها تولید شد. این خودرو قرار بود سال ۱۳۹۱ وارد بازار داخلی و جهانی گردد که بالاخره پس از کشمکش‌ها و گفتگوهای فراوان بر سر قیمت‌گذاری و با تأخیر زیاد در سال ۱۳۹۳ روانه بازار شد. خودرو دنا با موتور ای‌اف۷ (EF7) بنزینی عرضه شده‌است. 

شروع پروژه دنا

ایران خودرو در آذر سال ۱۳۸۸، پروژه‌ای را با نام (NX7) تعریف کرد که طی آن طراحی محصولی جدید از خانواده خودرو ملی برای پوشش بازه بالاتر قیمتی تعریف شد. هزینه طراحی دنا در سال ۱۳۸۸ ، ۶۰ میلیارد تومان بوده است. ایران‌خودرو به قصد حفظ بازار فروش خود اقدام به طراحی دنا برپایه پلتفرم سمند که در واقع همان پلتفرم پژو ۴۰۵ است نمود. دنا در بخش‌های فنی مانند سیستم‌های الکترونیکی ، سیستم تعلیق ، سیستم سوخت رسانی ، موتور و گیربکس کاملا با سمند یکسان است اما به گفته ایران‌خودرو دنا در بخش شاسی و بدنه نسبت به سمند تغییراتی داشته است. 

مشخصات دنا

حدود 15 سال پس از عرضه سمند، ایران ‌خودرو در سال 1393 دنا را به‌عنوان فیس‌لیفت سمند راهی بازار کرد. طراحی مجدد نمای جلو و عقب، داشبورد و تریم داخلی جدید در کنار استفاده از پیشرانه EF7، ترمزهای چهارچرخ دیسکی و سایر ویژگی‌های مشترک با سمند سورن، باعث شد تا دنا چه به لحاظ فنی و چه به لحاظ ظاهری، محصول جذاب‌تری نسبت به سمند باشد اما برخی مشتریان همچنان از ضعف کیفی و الکترونیکی، عایق‌بندی نامناسب کابین و تعلیقش، دلِ خوشی ندارند. مهم‌ترین رقیب چینی دنا، ام‌وی‌ام 550 است که هرچند قیمت بیشتر و عملکرد فنی بهتری نسبت به دنا دارد اما با توجه به بازار فروش و همچنین کیفیت ساخت مشابه هر دو خودرو، اکثر مشتریان، خریدن دنا را منطقی‌تر از 550 می‌دانند. در مجموع، اگر از سمند ناراضی هستید، مطمئن باشید که در دنا، ناراضی‌تر خواهید بود! ایران خودرو از اواسط سال 97 «رینگ آلومینیومی»، «ترمز دیسکی» و «کروز کنترل» را از تجهیزات استاندارد دنا حذف کرد.

امکانات دنا

سیستم ایمنی 

• مطابقت با استانداردهای ایمنی تصادف از پهلو و جلو
• مجهز به کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو
• مجهز به کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای جلو و عقب با پیش کشنده و محدودکننده نیرو–جلو
• مجهز به سامانه ترمز ضد قفل (ترمز ای‌بی‌اس) و بوستر MBA به همراه توزیع الکترونیکی نیرو (EBD)
• ستون فرمان جمع شونده در تصادف
• چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب به همراه چراغ‌های ایمنی درها

امکانات رفاهی

• مجهز به کروزکنترل
• مجهز به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک
• سامانه کمک پارک عقب (سنسور دنده عقب و قابلیت نصب دوربین دنده عقب)
• مولتی مدیای لمسی CD/DVD/MP3/USB/Micro SD/Bluetooth
• قابلیت تماس و پاسخگویی به تماس با بلوتوث
• ستون فرمان قابل تنظیم
• کنترل سامانه صوتی روی غربیلک فرمان
• آینه‌های جانبی تنظیم برقی (تاشو برقی با گرمکن)
• شیشه‌های سولار (ضد اشعه UV)
• زیرآرنجی جلو و عقب
• قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل اتاق
• صندلی‌های برقی جلو
• چراغ همراهی تا در منزل
• عملکردی
  برخورداری از سامانه الکترونیکی مالتی پلکس
• دارای سامانه ناوبری ماهواره ای
• رینگ اسپورت آلومینیومی ( از سال ۱۳۹۷ به پایین )
• سامانه ضد سرقت (immobilizer)
• قابلیت تنظیم زاویه نور چراغ‌های جلو

مشخصات دنا پلاس و انواع آن

دنا پلاس یا دنا+ مدل تغییر شکل یافته و پرآپشن‌تر دنا معمولی بوده و در انواع دنا پلاس، دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس توربو اتوماتیک تولید می‌شود. دنا پلاس از نظر تجهیزات به سقف بازشو، ۴ کیسه هوا، دی لایت و … مجهز شده بود. اما از سال ۱۳۹۸ در برخی از مدل‌ها ۲ ایربگ داخل صندلی و سانروف دنا پلاس برداشته شد. این خودرو از نظر ظاهری کمی بروزتر شده و چهره متفاوت‌تری نیز دارد و از سال ۹۵ به بازار خودرو معرفی شد. دنا پلاس با سرمایه‌گذاری ۵۵ میلیارد تومانی ایران خودرو طراحی و ساخته شده‌است.

این خودرو در کنار پژو ۲۰۷آی صندوقدار معرفی شد. تحول گرافیک داخلی چراغ‌ها، باعث جذابیت بیشتر خودرو شده؛ البته شکل کلی چراغ و ابعاد فیزیکی آن بدون تغییر باقی مانده‌است. افزودن لامپ‌های ال‌ای‌دی به خودرو به‌عنوان چراغ دید در روز یا روزنما (Daytime running lights) و نیز چراغ‌های کوچک (Position lights) از جنس نئون که در خودروهای روز دنیا مثل آئودی، ب‌ام‌و، مرسدس بنز و … هم دیده می‌شوند، از جمله تغییرات در چراغ‌های این خودرو به‌شمار می‌روند. در چراغ‌های عقب نیز تغییراتی، البته کم‌تر از جلو، اعمال شده و چراغ‌های کوچک نئونی در این قسمت نیز دیده می‌شوند.

تغییرات ظاهری دنا پلاس عمدتاً در چراغ‌های جلو و عقب متفاوت، جلوپنجره اسپرت با ابعاد بزرگ‌تر و خطوط جانبی تازه روی درها خلاصه می‌شود. ایران‌خودرو در ابتدا امکانات رفاهی مشتری پسندی مانند

• سانروف
• مانیتور بزرگ‌تر
• دوربین عقب
• ایربگ جانبی
• کروز کنترل
• دی‌لایت‌های جدید
• چراغ خوش‌آمدگویی

روی دنا پلاس قرار داده بود. البته از اواسط سال 97 بعضی از این آپشن‌ها (ایربگ جانبی و سانروف) مجددا از خانواده دنا پلاس حذف شدند. مهم‌ترین حذفیات این خودرو مواردی مانند ایربگ‌های جانبی، سانروف، جاعینکی و سیستم پشتبانی نویگیشن است. در قسمت فنی نیز دنا پلاس، تفاوتی با دنا معمولی ندارد. کیفیت ساخت آن نیز اندکی بهتر از دناست اما همچنان از تندر پلاس، کمتر است.

دومین عضو خانواده دنا نسخه پلاس توربو دنده‌ای است .خودرویی که تولید آن از اواسط سال 96 آغاز شد اما اولین سری آن در سال 97 بدست مشتریانش رسید. به لحاظ فنی، تفاوت پلاس توربو با پلاس معمولی مانند تفاوت سورن توربو با سورن معمولی است؛ یعنی ایران خودرو فقط سیستم توربوشارژ را به پیشرانه EF7 این خودرو افزوده و چندین تغییر فنی جزیی در آن اعمال کرده است.

البته به لحاظ تجهیزات ظاهری نیز دنا پلاس توربو با چندین ویژگی متفاوت‌تر به تولید رسیده است مثل:

• رینگ بزرگتر با طراحی جدید
• فرمان چرمی با دوخت قرمز
• زیرپایی موکتی با طرح توربو
• نوار قرمز رنگ
• سر دنده جدید

اما سومین عضو خانواده دنا، نسخه پلاس توربو اتومات است که از گیربکس 6 سرعته اتومات بهره می‌برد و به همین دلیل نیز وزن خالصش حدود 70 کیلوگرم بیشتر شده است. درباره گیربکس اتومات این خودرو باید این نکته را بدانید که حتی در حالت تیپ ترونیک نیز به شما اجازه نمی‌دهد دور موتور را بالاتر از 4500 ببرید. دنا پلاس توربو اتومات که تحویل آن از نیمه اول 99 شروع شد، در تجهیزات و کیفیت ساخت متاسفانه دقیقا مانند دنا پلاس توربو دنده‌ای است. فقط به این تفاوت که به فرمان برقی مجهز شده است. از تابستان 1401 نیز دناپلاس توربو با گیربکس 6 دنده به بازار کشورمان آمد که تنها تفاوتش با مدل‌های توربو 5 دنده، بازهم در فرمان برقی خلاصه می‌شد.

تفاوت‌های دنا پلاس با دنای معمولی

• دوربین عقب
• سامانه چندرسانه‌ای جدید با قابلیت فیش ورودی
• خطوط جدید بدنه در نمای جانبی
• چراغ‌های کوچک نئونی در جلو و عقب
• تغییر در صندوق، تغییر تریم درب‌ها و سپر عقب جدید
• چراغ‌های دی لایت یا ابرویی چراغ‌های جلو با نواری از LED
• ۴ ایربگ جانبی ( از سال ۱۳۹۸ به قبل)
• سانروف ( از سال ۱۳۹۸ به قبل)

مشخصات دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک

گروه صنعتی ایران خودرو مدتی بعد از عرضه دنا پلاس توربو دنده‌ای تصمیم به راه اندازی خط تولید دنا پلاس توربوشارژ با جعبه‌دنده خودکار نمود، این خودرو از یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک DAE با حالت اسپرت، برفی و قابلیت تیپ ترونیک برخوردار است.

این خودرو از لحاظ ویژگی‌های فنی تفاوت آنچنانی با نسخه دنده‌ای ندارد و تفاوت اصلی این خودرو علاوه بر جعبه‌دنده اتوماتیک ۶ سرعته، اضافه شدن فرمان کمکی برقی (EPS) می‌باشد و این در حالتی است که پیش از این دنا پلاس مجهز به فرمان هیدرولیکی بوده‌است.

دناپلاس توربو اتوماتیک کامل‌ترین خودرویی است که روی پلتفرم پژو 405 توسعه یافته. این سدان خانوادگی به نوعی ویترین تمامی دستاوردهای ایران‌خودرو محسوب می‌شود؛ یعنی هم از پیشرانه ملی EF7 (آن هم از نوع توربو اصلاح‌شده) برخوردار است و هم با آپشن‌های کامل مثل ایربگ‌های جانبی و صندلی‌های برقی و از همه مهم‌تر گیربکس اتوماتیک به نسل‌های گذشته خود فخر میفروشد. اما تمامی اینها دلیل نمی‌شوند که این محصول را یک خودرو بی‌نقص و ایده‌آل بدانیم. مثلاً در بحث طراحی، فاصله زیادی میان دنا با تولیدات روز جهان ایجاد شده، پلتفرم کلی و ایمنی ماشین هم وضعیت جالبی ندارند و کمبود ESP و مشکلات ارگونومی موجود برای خودروسازی پرسابقه ما مایوس‌کننده به نظر میرسند.

در واقع این ماشین علیرغم تمامی کاستی‌هایش می‌تواند به عنوان گزینه‌ای به نسبت منطقی (در شرایط خاص کشور) مطرح باشد. بخصوص که گیربکس اتوماتیک دنا نسبتاً خوب از آب درآمده و با اصلاحات صورت گرفته روی توربو، مشکلات پیشرانه هم کمتر از قبل شده است. از همه مهم‌تر اینکه شبکه خدماتی گسترده ایران‌خودرو پشت سر این محصول قرار دارد که ریسک خریدش را در برابر رقبای چینی کاهش میدهد. این نکته به بازار دست دوم بهتر ماشین نیز منتهی شده که برای مشتریان ایرانی پارامتر مهمی به حساب می‌آید.

مشخصات دنا پلاس هیبریدی

ایران خودرو در پنجمین همایش صنعت خودرو کشور در سال ۱۳۹۶، دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی را معرفی کرد. این خودرو جعبه‌دنده خودکار داشته و در کنار قابلیت هیبرید، قابلیت شارژ مستقیم با برق شهری را نیز دارد. دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی می‌تواند بدون روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی، در صورت شارژ کامل باتری‌ها ۹۰ کیلومتر با برق طی مسافت نموده و سطح آلایندگی آن در این حالت صفر می‌باشد. گشتاور موتور برقی این خودرو ۲۲۰ نیوتون متر اعلام شده و نیرویی برابر با ۱۴۰ اسب بخار تولید می‌کند. البته این خودرو هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده‌است.

دنا پلاس هیبرید، یکسال پس از عرضه دنا پلاس دنده‌ای و تنها چندین هفته بعد از شروع اولین فروش دنا پلاس توربو دنده‌ای، رونمایی شده بود و همین موضوع، نشان می‌داد که ایران خودرو، به موازات تولید نسخه‌های معمولی این خودرو، مشغول کار روی پروژه‌ خودروهای سبز است. پیشرانه این خودرو از نوع پلاگین هیبریدی است، یعنی با برق شهری یا ولتاژ خانگی نیز قابل شارژ خواهد بود. ایران خودرو برای ساخت دنا پلاس هیبرید، از همان پیشرانه‌‌ خودرو رانا برقی استفاده کرده است. حتی پکیج باتری‌ها نیز همان پکیج استفاده شده در رانا برقی است. اما ساختار فنی این خودرو با رانا برقی کاملا متفاوت شده؛ طوری که در رانا برقی، شما نمی‌توانید از موتور بنزینی برای حرکت‌تان استفاده کنید اما در دنا پلاس هیبرید، این امکان برای‌تان فراهم شده است.

مطالب مرتبط:

• همه چیز در مورد پژو 206
• همه چیز درباره رنو تندر۹۰

دنا یکی از محصولات شرکت ایران خودرو است که به هدف جایگزینی خودرو سمند و سمند سورن طراحی و ساخته شد اما پس از عرضه این اتفاق رخ نداد و دنا به عنوان محصولی مستقل در کنار این خودروها تولید شد. این خودرو قرار بود سال ۱۳۹۱ وارد بازار داخلی و جهانی گردد که بالاخره پس از کشمکش‌ها و گفتگوهای فراوان بر سر قیمت‌گذاری و با تأخیر زیاد در سال ۱۳۹۳ روانه بازار شد. خودرو دنا با موتور ای‌اف۷ (EF7) بنزینی عرضه شده‌است. 

شروع پروژه دنا

ایران خودرو در آذر سال ۱۳۸۸، پروژه‌ای را با نام (NX7) تعریف کرد که طی آن طراحی محصولی جدید از خانواده خودرو ملی برای پوشش بازه بالاتر قیمتی تعریف شد. هزینه طراحی دنا در سال ۱۳۸۸ ، ۶۰ میلیارد تومان بوده است. ایران‌خودرو به قصد حفظ بازار فروش خود اقدام به طراحی دنا برپایه پلتفرم سمند که در واقع همان پلتفرم پژو ۴۰۵ است نمود. دنا در بخش‌های فنی مانند سیستم‌های الکترونیکی ، سیستم تعلیق ، سیستم سوخت رسانی ، موتور و گیربکس کاملا با سمند یکسان است اما به گفته ایران‌خودرو دنا در بخش شاسی و بدنه نسبت به سمند تغییراتی داشته است. 

مشخصات دنا

حدود 15 سال پس از عرضه سمند، ایران ‌خودرو در سال 1393 دنا را به‌عنوان فیس‌لیفت سمند راهی بازار کرد. طراحی مجدد نمای جلو و عقب، داشبورد و تریم داخلی جدید در کنار استفاده از پیشرانه EF7، ترمزهای چهارچرخ دیسکی و سایر ویژگی‌های مشترک با سمند سورن، باعث شد تا دنا چه به لحاظ فنی و چه به لحاظ ظاهری، محصول جذاب‌تری نسبت به سمند باشد اما برخی مشتریان همچنان از ضعف کیفی و الکترونیکی، عایق‌بندی نامناسب کابین و تعلیقش، دلِ خوشی ندارند. مهم‌ترین رقیب چینی دنا، ام‌وی‌ام 550 است که هرچند قیمت بیشتر و عملکرد فنی بهتری نسبت به دنا دارد اما با توجه به بازار فروش و همچنین کیفیت ساخت مشابه هر دو خودرو، اکثر مشتریان، خریدن دنا را منطقی‌تر از 550 می‌دانند. در مجموع، اگر از سمند ناراضی هستید، مطمئن باشید که در دنا، ناراضی‌تر خواهید بود! ایران خودرو از اواسط سال 97 «رینگ آلومینیومی»، «ترمز دیسکی» و «کروز کنترل» را از تجهیزات استاندارد دنا حذف کرد.

امکانات دنا

سیستم ایمنی 

• مطابقت با استانداردهای ایمنی تصادف از پهلو و جلو
• مجهز به کیسه هوا برای راننده و سرنشین جلو
• مجهز به کمربندهای ایمنی سه نقطه‌ای جلو و عقب با پیش کشنده و محدودکننده نیرو–جلو
• مجهز به سامانه ترمز ضد قفل (ترمز ای‌بی‌اس) و بوستر MBA به همراه توزیع الکترونیکی نیرو (EBD)
• ستون فرمان جمع شونده در تصادف
• چراغ‌های مه‌شکن جلو و عقب به همراه چراغ‌های ایمنی درها

امکانات رفاهی

• مجهز به کروزکنترل
• مجهز به سامانه تهویه مطبوع اتوماتیک
• سامانه کمک پارک عقب (سنسور دنده عقب و قابلیت نصب دوربین دنده عقب)
• مولتی مدیای لمسی CD/DVD/MP3/USB/Micro SD/Bluetooth
• قابلیت تماس و پاسخگویی به تماس با بلوتوث
• ستون فرمان قابل تنظیم
• کنترل سامانه صوتی روی غربیلک فرمان
• آینه‌های جانبی تنظیم برقی (تاشو برقی با گرمکن)
• شیشه‌های سولار (ضد اشعه UV)
• زیرآرنجی جلو و عقب
• قابلیت دسترسی به صندوق عقب از داخل اتاق
• صندلی‌های برقی جلو
• چراغ همراهی تا در منزل
• عملکردی
  برخورداری از سامانه الکترونیکی مالتی پلکس
• دارای سامانه ناوبری ماهواره ای
• رینگ اسپورت آلومینیومی ( از سال ۱۳۹۷ به پایین )
• سامانه ضد سرقت (immobilizer)
• قابلیت تنظیم زاویه نور چراغ‌های جلو

مشخصات دنا پلاس و انواع آن

دنا پلاس یا دنا+ مدل تغییر شکل یافته و پرآپشن‌تر دنا معمولی بوده و در انواع دنا پلاس، دنا پلاس توربوشارژ و دنا پلاس توربو اتوماتیک تولید می‌شود. دنا پلاس از نظر تجهیزات به سقف بازشو، ۴ کیسه هوا، دی لایت و … مجهز شده بود. اما از سال ۱۳۹۸ در برخی از مدل‌ها ۲ ایربگ داخل صندلی و سانروف دنا پلاس برداشته شد. این خودرو از نظر ظاهری کمی بروزتر شده و چهره متفاوت‌تری نیز دارد و از سال ۹۵ به بازار خودرو معرفی شد. دنا پلاس با سرمایه‌گذاری ۵۵ میلیارد تومانی ایران خودرو طراحی و ساخته شده‌است.

این خودرو در کنار پژو ۲۰۷آی صندوقدار معرفی شد. تحول گرافیک داخلی چراغ‌ها، باعث جذابیت بیشتر خودرو شده؛ البته شکل کلی چراغ و ابعاد فیزیکی آن بدون تغییر باقی مانده‌است. افزودن لامپ‌های ال‌ای‌دی به خودرو به‌عنوان چراغ دید در روز یا روزنما (Daytime running lights) و نیز چراغ‌های کوچک (Position lights) از جنس نئون که در خودروهای روز دنیا مثل آئودی، ب‌ام‌و، مرسدس بنز و … هم دیده می‌شوند، از جمله تغییرات در چراغ‌های این خودرو به‌شمار می‌روند. در چراغ‌های عقب نیز تغییراتی، البته کم‌تر از جلو، اعمال شده و چراغ‌های کوچک نئونی در این قسمت نیز دیده می‌شوند.

تغییرات ظاهری دنا پلاس عمدتاً در چراغ‌های جلو و عقب متفاوت، جلوپنجره اسپرت با ابعاد بزرگ‌تر و خطوط جانبی تازه روی درها خلاصه می‌شود. ایران‌خودرو در ابتدا امکانات رفاهی مشتری پسندی مانند

• سانروف
• مانیتور بزرگ‌تر
• دوربین عقب
• ایربگ جانبی
• کروز کنترل
• دی‌لایت‌های جدید
• چراغ خوش‌آمدگویی

روی دنا پلاس قرار داده بود. البته از اواسط سال 97 بعضی از این آپشن‌ها (ایربگ جانبی و سانروف) مجددا از خانواده دنا پلاس حذف شدند. مهم‌ترین حذفیات این خودرو مواردی مانند ایربگ‌های جانبی، سانروف، جاعینکی و سیستم پشتبانی نویگیشن است. در قسمت فنی نیز دنا پلاس، تفاوتی با دنا معمولی ندارد. کیفیت ساخت آن نیز اندکی بهتر از دناست اما همچنان از تندر پلاس، کمتر است.

دومین عضو خانواده دنا نسخه پلاس توربو دنده‌ای است .خودرویی که تولید آن از اواسط سال 96 آغاز شد اما اولین سری آن در سال 97 بدست مشتریانش رسید. به لحاظ فنی، تفاوت پلاس توربو با پلاس معمولی مانند تفاوت سورن توربو با سورن معمولی است؛ یعنی ایران خودرو فقط سیستم توربوشارژ را به پیشرانه EF7 این خودرو افزوده و چندین تغییر فنی جزیی در آن اعمال کرده است.

البته به لحاظ تجهیزات ظاهری نیز دنا پلاس توربو با چندین ویژگی متفاوت‌تر به تولید رسیده است مثل:

• رینگ بزرگتر با طراحی جدید
• فرمان چرمی با دوخت قرمز
• زیرپایی موکتی با طرح توربو
• نوار قرمز رنگ
• سر دنده جدید

اما سومین عضو خانواده دنا، نسخه پلاس توربو اتومات است که از گیربکس 6 سرعته اتومات بهره می‌برد و به همین دلیل نیز وزن خالصش حدود 70 کیلوگرم بیشتر شده است. درباره گیربکس اتومات این خودرو باید این نکته را بدانید که حتی در حالت تیپ ترونیک نیز به شما اجازه نمی‌دهد دور موتور را بالاتر از 4500 ببرید. دنا پلاس توربو اتومات که تحویل آن از نیمه اول 99 شروع شد، در تجهیزات و کیفیت ساخت متاسفانه دقیقا مانند دنا پلاس توربو دنده‌ای است. فقط به این تفاوت که به فرمان برقی مجهز شده است. از تابستان 1401 نیز دناپلاس توربو با گیربکس 6 دنده به بازار کشورمان آمد که تنها تفاوتش با مدل‌های توربو 5 دنده، بازهم در فرمان برقی خلاصه می‌شد.

تفاوت‌های دنا پلاس با دنای معمولی

• دوربین عقب
• سامانه چندرسانه‌ای جدید با قابلیت فیش ورودی
• خطوط جدید بدنه در نمای جانبی
• چراغ‌های کوچک نئونی در جلو و عقب
• تغییر در صندوق، تغییر تریم درب‌ها و سپر عقب جدید
• چراغ‌های دی لایت یا ابرویی چراغ‌های جلو با نواری از LED
• ۴ ایربگ جانبی ( از سال ۱۳۹۸ به قبل)
• سانروف ( از سال ۱۳۹۸ به قبل)

مشخصات دنا پلاس توربو شارژ اتوماتیک

گروه صنعتی ایران خودرو مدتی بعد از عرضه دنا پلاس توربو دنده‌ای تصمیم به راه اندازی خط تولید دنا پلاس توربوشارژ با جعبه‌دنده خودکار نمود، این خودرو از یک جعبه‌دنده ۶ سرعته اتوماتیک DAE با حالت اسپرت، برفی و قابلیت تیپ ترونیک برخوردار است.

این خودرو از لحاظ ویژگی‌های فنی تفاوت آنچنانی با نسخه دنده‌ای ندارد و تفاوت اصلی این خودرو علاوه بر جعبه‌دنده اتوماتیک ۶ سرعته، اضافه شدن فرمان کمکی برقی (EPS) می‌باشد و این در حالتی است که پیش از این دنا پلاس مجهز به فرمان هیدرولیکی بوده‌است.

دناپلاس توربو اتوماتیک کامل‌ترین خودرویی است که روی پلتفرم پژو 405 توسعه یافته. این سدان خانوادگی به نوعی ویترین تمامی دستاوردهای ایران‌خودرو محسوب می‌شود؛ یعنی هم از پیشرانه ملی EF7 (آن هم از نوع توربو اصلاح‌شده) برخوردار است و هم با آپشن‌های کامل مثل ایربگ‌های جانبی و صندلی‌های برقی و از همه مهم‌تر گیربکس اتوماتیک به نسل‌های گذشته خود فخر میفروشد. اما تمامی اینها دلیل نمی‌شوند که این محصول را یک خودرو بی‌نقص و ایده‌آل بدانیم. مثلاً در بحث طراحی، فاصله زیادی میان دنا با تولیدات روز جهان ایجاد شده، پلتفرم کلی و ایمنی ماشین هم وضعیت جالبی ندارند و کمبود ESP و مشکلات ارگونومی موجود برای خودروسازی پرسابقه ما مایوس‌کننده به نظر میرسند.

در واقع این ماشین علیرغم تمامی کاستی‌هایش می‌تواند به عنوان گزینه‌ای به نسبت منطقی (در شرایط خاص کشور) مطرح باشد. بخصوص که گیربکس اتوماتیک دنا نسبتاً خوب از آب درآمده و با اصلاحات صورت گرفته روی توربو، مشکلات پیشرانه هم کمتر از قبل شده است. از همه مهم‌تر اینکه شبکه خدماتی گسترده ایران‌خودرو پشت سر این محصول قرار دارد که ریسک خریدش را در برابر رقبای چینی کاهش میدهد. این نکته به بازار دست دوم بهتر ماشین نیز منتهی شده که برای مشتریان ایرانی پارامتر مهمی به حساب می‌آید.

مشخصات دنا پلاس هیبریدی

ایران خودرو در پنجمین همایش صنعت خودرو کشور در سال ۱۳۹۶، دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی را معرفی کرد. این خودرو جعبه‌دنده خودکار داشته و در کنار قابلیت هیبرید، قابلیت شارژ مستقیم با برق شهری را نیز دارد. دنا پلاس اتوماتیک هیبریدی می‌تواند بدون روشن شدن پیشرانهٔ بنزینی، در صورت شارژ کامل باتری‌ها ۹۰ کیلومتر با برق طی مسافت نموده و سطح آلایندگی آن در این حالت صفر می‌باشد. گشتاور موتور برقی این خودرو ۲۲۰ نیوتون متر اعلام شده و نیرویی برابر با ۱۴۰ اسب بخار تولید می‌کند. البته این خودرو هنوز به مرحله تولید انبوه نرسیده‌است.

دنا پلاس هیبرید، یکسال پس از عرضه دنا پلاس دنده‌ای و تنها چندین هفته بعد از شروع اولین فروش دنا پلاس توربو دنده‌ای، رونمایی شده بود و همین موضوع، نشان می‌داد که ایران خودرو، به موازات تولید نسخه‌های معمولی این خودرو، مشغول کار روی پروژه‌ خودروهای سبز است. پیشرانه این خودرو از نوع پلاگین هیبریدی است، یعنی با برق شهری یا ولتاژ خانگی نیز قابل شارژ خواهد بود. ایران خودرو برای ساخت دنا پلاس هیبرید، از همان پیشرانه‌‌ خودرو رانا برقی استفاده کرده است. حتی پکیج باتری‌ها نیز همان پکیج استفاده شده در رانا برقی است. اما ساختار فنی این خودرو با رانا برقی کاملا متفاوت شده؛ طوری که در رانا برقی، شما نمی‌توانید از موتور بنزینی برای حرکت‌تان استفاده کنید اما در دنا پلاس هیبرید، این امکان برای‌تان فراهم شده است.

مطالب مرتبط:

• همه چیز در مورد پژو 206
• همه چیز درباره رنو تندر۹۰